长城9速变速箱落地，老魏的实力也才亮出一半

9速一出，谁与争锋。

魏建军蠢蠢欲动，与生俱来的危机感让其在“庆生宴”上大谈破局之道，命悬一线的长城汽车必须要有置之死地而后生之勇气，扎根技术多年的长城与其它企业不太相同，魏建军并不太想彻谈技术沉淀。

因为在他看来，技术是推动企业的核心动力，这并不值得拿来炫耀，但不讲故事并不意味着长城拿不出行业顶级的技术。

刚刚，长城发布全新动力系统，4N20全新发动机以及9DCT、9HDCT双离合变速箱的落地意味着长城在动力系统上已经掌握领跑行业的绝对优势。

此次亮相的全新动力技术储备，让我看到了全面颠覆行业认知的长城汽车。

全新4N20发动机拥有38.3%的热效率表现，更高的效率带来更出色的动力表现以及更低的油耗数据，全新4N20发动机相比于现款引擎在自重上降低10%，此外由于优化结构以及技术标准，这台发动机拥有180kW、385牛米的最大扭矩，最大扭矩转速1750-4000转，上来就是国六b标准。

相比于当下长城装备的4C20发动机，全新4N20发动机改变巨大。

账面参数上功率从165kW提升到了180kW，扭矩虽然没有提升，但是最大扭矩平台从此前的1800-3600转，拉延到了1750-4000转，最大扭矩不仅仅来得更早，而且去的更晚，这意味着4N20发动机能够在全时速带来更强的动力表现。

目前，长城2.0T动力引擎在市场中获得了出色的表现力，哈弗H9、哈弗F7x、VV7等车型均是初代2.0T引擎，4N20引擎落地意味着长城在动力研发上更进一步，实力更加强势的发动机将会为长城在高端之路上提供极强的吸引力。

根据预测，未来这台发动机的首要装备车型，将会是全新的WEY P01、哈弗H9等更为高端的产品。

而不仅仅是动力引擎，变速箱方面全新9DCT双离合也随之而来，横置9DCT变速箱目前为业内首台，虽然档位更多，但与现款9DCT变速箱相比拥有同样的尺寸，这意味着现款哈弗H6、F7等车型也拥有后期匹配9速变速箱的可能。

至于可靠性，长城给出的换挡次数为58万。

在我看来9DCT变速箱还不会在短期内落地，其号召意义远远大于使用意义，这标志着长城在动力系统方面拥有绝对的储备能力，毕竟好的技术不一定要用，但一定要有，当下7DCT变速箱拥有可靠的稳定以及换挡速度，而且传动效率表现出色， 在10-15万主流消费区间，7DCT变速箱足够能够应对绝大消费需求。

9DCT的亮相，代表魏建军不再低调，拿出破局而生的勇气将会对下一个阶段的发展，做出更完善的规划布局。

我从不认为长城缺乏技术，因为其背后站着顶级巨匠。

魏建军对技术的痴狂达到极致，立足于市场的技术型企业岂能没有技术储备，但自主品牌整体研发能力较弱，也正是如此魏建军豪掷千金聘请海外顶级巨匠参与长城体系研发。

格哈德亨宁作为蜂巢易创传动系统总工程师，为长城做出了极大的贡献，在变速箱设计、传动调校上为长城乃至整个中国汽车工业做出了贡献，这是长城核心技术的获取渠道之一，格哈德亨宁向长城灌入全球顶级设计思维，并且保证产品基本层面的可靠性以及使用感受。

而在魏建军一路带头冲的气势下，截止到目前长城已经拥有业内最完善、最可靠也最极致的动力系统，这是为数不多，拥有真正核心技术装备自主民营企业。

所以很明显，长城早已今非昔比，士别三日，老魏的实力也才亮出一半。