第五代eDrive技术“黑不黑”？中国生产面向全球，宝马iX3亮相

7月14日，宝马集团在慕尼黑总部全球首发纯电动BMW iX3，由沈阳华晨宝马生产智造的纯电动BMW iX3正式亮相，并由此拉开了宝马集团“在中国 为世界”的序幕，也掀开了BMW品牌电动化加速发展的新篇章。

iX3是宝马集团在其BMW核心品牌的主流车系中推出的首款纯电动车型，目前，BMW iX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，将于今年下半年率先在中国市场上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外市场。

和燃油版X3有什么区别？

iX3的外观设计采用宝马i品牌专属设计语言。前脸保留了经典的双肾造型，并且用蓝色阴影勾勒出轮廓，突显新能源车型身份。中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板，设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。相比今年2月发布的i4概念车，在风格上更容易让人接受。

车身侧面与现款燃油版车型保持高度一致，线条简洁流畅，较长的车头结合后置的座舱，让侧面的比例看上去非常协调，十分耐看。

另外，车身侧面增加了蓝色饰板，突显车型身份的同时，还能进一步增加车身侧面的立体感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，车身尺寸与燃油版车基本相同。

iX3还配备了全新样式的20英寸轮圈，能有效降低风阻，相比燃油车型可减少5%气动阻力。该轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金嵌件，减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。

相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

第五代eDrive技术“黑不黑”？

得益于宝马在电动化领域的技术积累，BMW iX3是首款搭载的宝马第五代eDrive电力驱动系统，在电池、电机、电控三大核心领域实现了升级，也是iX3的黑科技。

这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。同时该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。最高输出功率达210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速时间达到6.8s。

在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7kW/h，比奥迪e-tron和奔驰EQC要低，但其电机功率上也相对较小。初期仅提供后轮驱动版本，未来四驱版本也有望问世。该技术还将应用于宝马i4量产版及宝马iNEXT量产版车型上。

动力电池部分，宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用宁德时代技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有的宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，可为车辆提供NEDC工况下500km续驶里程。

同时，电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性方面取得了平衡。

一直以来，BBA德国三驾马车不论在燃油车还是新能源市场都咬的非常紧，BMW iX3在上市后也将直面奔驰EQC和奥迪e-tron。在但有着二者的前车之鉴，iX3的后发在产品力以及定价方面会有着更大的优势。

目前iX3将在今年下半年正式上市，随着iX3，以及之后的i4，iNEXT量产版车型的推出，宝马的纯电动产品将会以更完整的阵容呈现在消费者面前。