九月车市产销创新低 专家指出达到历年“购置税政策出台时机”

在传统销售旺季，中国汽车市场却出现了两位数的同比下降。在具体品牌方面，19家上市公司及旗下品牌，仅6家保持增长，下滑或许已经成为汽车市场的主流状况，有专家指出，降幅已经到了出台相关政策刺激的时候。

10月12日，中国汽车工业协会正式对外发布了2018年9月份以及1-9月份中国汽车市场销量数据。据数据显示，9月中国汽车生产235.62万辆，同比下滑11.71%，销售239.41万辆，同比下滑11.6%。

1-9月，汽车产销分别完成2049.13万和2049.06万辆，产销量比上年同期分别增长0.87%和1.49%。前九个月中国汽车市场一直保持微增长状态。

乘用车方面，9月产销分别为202.5万辆和206万辆，同比下滑11.9%和12%，乘用车市场出现了连续三个月产销同比下降的情况。从各个乘用车车型销量上来看，轿车产销量比上年同期分别增长0.2%和1.3%，SUV产销比上年同期分别增长4.2%和3.9%，MPV产销比上年同期分别下降15.2%和13.1%。

汽车预言家通过梳理部分上市汽车企业销量数据以及乘用车销量数据，尝试解读中国汽车市场为什么在传统销售旺季出现销量下滑？汽车市场是不是到了政策刺激的时间点？有哪些汽车企业在9月份能够保持增长？

都是谁在跌？

梳理已经披露9月产销数据的汽车上市公司后发现，仅上汽乘用车、吉利汽车、东风本田、东风日产、东风英菲尼迪、比亚迪在9月份保持了同比增长，但实现两位数增长的仅有吉利汽车和比亚迪、东风英菲尼迪。

自主品牌方面，海马汽车9月仅销售4380辆，同比下降-53.61%，由于产品缺乏核心竞争力，部分产品进入到生命周期末期，产品更新换代缓慢。从细分产品上来看，海马轿车方面、MPV方面都出现了大幅度下降现象，而在SUV方面，仅海马S5一款产品能够支撑海马SUV产品序列，但随着SUV市场红利逐渐减弱，海马S5也出现了大幅度销量下滑现象。

除了海马汽车外，长安、江淮也是因为SUV红利逐渐减弱导致SUV产品出现了不同程度的下滑，在终端市场降价清库存的背景下，合资品牌价格下探带来的市场份额挤压，也在一定程度上影响了自主品牌销量。

而在合资品牌方面，拥有极大市场占比的上汽大众也出现了小幅同比下滑。据了解，2018年是上汽大众的产品小年，SUV产品在2017年已经全部完成产品更新换代，没有新产品刺激销量增长，而在轿车市场中，上汽大众仅发布了朗逸一款轿车，但轿车已经处于下滑态势，朗逸并没有为上汽大众带来特别多的销量提升作用。

此外，在19家上市公司及旗下品牌中，长安福特和东风雷诺的同比跌幅最大，跌幅均超过了60%以上，梳理这两家产品后发现，主销产品竞争力不足，车型和技术的更新换代难以满足市场需求。

为什么会出现销售旺季销量下跌？

在传统意义上，汽车行业与房地产行业、零售业、金融行业相同，都受到“金九银十”这一金融概念的影响，根据历年中国汽车市场表现，9、10月份都是汽车销售的旺季，汽车市场往往都会呈现出快速增长态势。

但2018年9月中国汽车市场却出现销量同比下滑的现象，中汽协秘书长助理许海东在月度会上指出，与往年相比，9月的销量情况远远低于预期，整体呈大幅下降趋势。

9月份整体汽车市场下滑不但受到汽车市场内部的影响，还受到中国国民经济下行这一大环境的影响。

北京大学国民经济研究中心指出，中国市场供需双收缩，经济下行压力加大，9月份虽然出台了关于促进消费、激发居民消费潜力的文件，但消费增长还需要后期相关配套细则促进。另外，因社保与个税改革，短期内居民到手收入将受影响，成为抑制未来消费增速上涨的主要因素。

此外，购置税政策也成为影响9月中国汽车市场销量同比下滑以及2018年汽车市场增速放缓的因素之一，首先，2017年购置税政策在一定程度上透支了2018年小排量车型的销量。

据数据统计，9月，1.6升及以下小排量乘用车共销售136.49万辆，，同比下降15.53%，占乘用车销售总量的66.24%，比上年同期下降2.74个百分点。

受购置税政策影响，自主品牌在2018年逐步进入被动调整期，很多自主品牌为了保证盈利性推出2.0T发动机产品，但将主销产品发动机排量提升至2.0T后，不但不利于中国减排政策推进，还直接进入合资品牌优势市场，这也导致9月自主品牌整体销量负增长和市场占比下滑的主要原因之一。

9月中国品牌乘用车共销售80.6万辆，同比下降16.5%，市场份额下降2.1个百分点至39.1%。

专家：跌幅到了政策刺激的时候

对于中国汽车市场连续三个月出现下降，整体市场放缓，有专家指出，中国汽车市场需要政策刺激，最好的刺激政策就是有关于购置税方面的政策，因为不少自主品牌逐步减少小排量发动机产品投放，通过投放2.0排量产品提升单车利润空间，从而达到“降规模保利润”，推出购置税减半政策在一定程度上能够将自主品牌的研发方向转变到小排量发动机上，这不单单能够刺激市场，还能够为中国汽车市场带来新的增长点。

据了解，随着越来越多的汽车企业将三缸机以及48V弱混系统用于量产产品，小排量发动机和弱混系统已经成为单纯依靠小排量发展的中国品牌车企新的发展方向，如果购置税减半政策能够跟进，购置税的刺激作用将更加明显，这不但能够调整中国汽车市场结构，也是推动中国新能源汽车技术普及的有利方式。

除了对技术发展的刺激作用外，购置税自身的刺激作用也不容小觑，在中国汽车市场上，曾出台过两次购置税减半政策，每一次购置税政策出台前车市都会出现一次巨大动荡，以2009年购置税政策为例，2008年中国乘用车销售675.56万辆，同比增长为6.70%，2009年购置税减半政策推出后，中国车乘用车销量达到1033.13万辆，增幅高达52.93%。

在资本市场上，中国汽车行业也继续类似于购置税减半政策的刺激，中信证券陈俊斌曾对媒体表示，进入2018年后，汽车行业跌幅居前，估值已经处于历史低位，刺激政策将有利于汽车行业修复估值。