马自达说十年后复活转子，你们觉得靠谱吗？

这不前几天，来自某外媒的消息称，马自达宣布自家首款纯电车型将在2019年亮相。并且在2030年之前实现品牌所有车型电气化，这其中95%车型为插电式混合动力车，而另外5%车型则是纯电动车。

这还不是重点，重点是消息中称：马自达未来实现电气化的手段是采用转子引擎搭配电动机，用转子来发电，借此将这种传奇引擎重新带回市场。

这事儿你说靠谱吗？马自达复活转子已经是汽车界最没准儿的谣言之一了，时不常就出现一次，还次次都有很多人信以为真。不过这次的传闻，不管十年后能否成真，个人觉得倒是最接地气、可能性最大的一次。

如同其他关于转子的传闻，转子搭配电机也是很久之前就已传扬过的。记得早些年这一方案还曾获得不少技术大佬的肯定，原因是转子和电机可以更好地互相取长补短。

其实转子引擎为什么被历史所“淘汰”呢？从其自身角度来讲，转子引擎因结构所致，相比于往复式内燃机，它太容易坏了。转子内部的“活塞”有两种类型，一种是圆盘形，一种是三角形，前者从未在量产汽车上出现过，而后者便是马自达所采用的转子种类，绝大部分人对转子引擎印象也是这种极具工业美感的三角形。

常见的往复式发动机，气缸内只有几个活塞环与缸壁接触，摩擦面很小，并且空间富裕，可构建高效无死角的润滑系统。而转子是一个大三角趴在椭圆形外壳中，两面三角都是摩擦面，而自身机体又太小，润滑很是问题。

转子活塞的两个三角面上，曲轴齿圈周围各带有一圈密封片，称为“径封”；三个角上也各自带有密封片，称作“角封”。它们的作用等同于活塞环，负责密闭和润滑。如上面所说，这种结构本身损耗就很大，润滑效率还不佳，再加上转子引擎转速太高了，10000rpm根本不在话下，多重原因加在一起，导致径封和角封的寿命经常不尽人意，随之而来的是机内过度磨损、缸压不足车子无力、烧机油积碳，恶性循环。

从原理上讲，转子引擎相当于一台二冲程发动机。玩过摩托车的人想必知道，二冲的车要在汽油里混入一定比例的机油来延长寿命，有经验的转子玩家们也是这么做的，往油箱里加机油来改善润滑效果。而这又引发了另一问题：排放超标。

实际上转子引擎能在汽车史上发光发热，也是占了过去法规宽松的便宜。这东西本身就不怎么清洁，看看那些小排量二冲摩托的尾气就知道了。好在以前管的不严，要是放现在，什么RX-7、RX-8的，想都别想。燃烧室形状不定、运转速度过快等因素，导致转子发动机很难做到如往复式引擎一般优良的燃烧效果。况且铁三角每转一圈就要点一次火，做功密度又高，污染物排放量远高于自身排量应有的水平，这也是大部分国家针对转子发动机的车型都按照其排量的两倍来收税的原因，而烧机油又进一步加剧了污染。

那转子搭配电机为什么就靠谱多了呢？转子引擎的小和轻，是往复式引擎无法比拟的优势。目前市面上的混动车，汽油机加电机、控制模块，已经把机舱塞得满满当当，而采用转子引擎可以很好的改善这一情况，尤其对于小型车来说，好处更明显。并且转子的轻巧也能弥补混动系统带来的多余体重。

马自达曾经那些RX跑车，基本都采用双转子引擎来满足动力需求，由于发动机太过精致，疯狂的漂移玩家们把那些车改装成四转子，再塞两个大涡轮，机舱空间仍然有富余。而放在混合动力车上，一个转子就能解决问题，结构精巧带来的优势进一步被放大，先天优异的动平衡也省去了很多麻烦——要是换作单缸发动机早就抖成狗了。

负载在很大程度上影响着发动机的磨损情况。而由于混动系统中，汽油机并不直接受油门控制，转子按照设定好的方式，像其他混动车那样以最佳效率运转，可以很好的改善过度磨耗和排放超标的问题。就算退一步讲，拉着一颗发电机，再怎么也比拽动整辆车省力多了吧？

其实在2014年，马自达就曾展示过一款用马自达2打造来的转子混动试验车，取名叫Range Extender TPEV，这辆车实质上是一台增程式电动车，原理如上面所述，用单转子发电，电动机负责驱动车辆，紧凑的动力单元即便放在马2这么小的车里也毫无压力。

这辆TPEV的转子引擎也经过了优化，结构有所改变，整体尺寸也更小。想必，至少在效率方面这颗新转子会大幅超越前作。

不过这辆马自达2 TPEV在后来并没有什么消息了。说实话，2030年马自达能否拿出可以市售的转子混动车，我个人还是持怀疑态度，但相比于那些复活转子燃油车的传言，TPEV还是显得靠谱得多，至少在实用层面上它拥有存在的意义。

目前为止马自达在电气化方面还没什么太深的造诣，考虑到这个品牌不撞南墙不回头，撞了南墙推倒南墙的尿性（褒义），十年后再惊世骇俗一下也不是不可能。总之呢，关于转子的所有传闻呢，这是唯一可以相信的一条。

其他的，别想了，全是假的。