听说马自达的转子复活了？还是靠电动复活的，真香！

论今年卫星最多的品牌，非马自达莫属。自日内瓦车展以来众多新技术的加入让车迷们在振奋欣喜之余，更多的是迷茫。

下面我们就来看看这短短的半年间，马自达都发生了什么？

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PART 1

新能源真香计划

马自达这个曾经号称将不会研发电动汽车的品牌，近日官方宣布将加快自己的电动化进程，并宣布了自家的“电动化计划”—— "Sustainable Zoom-Zoom 2030"发展计划。

从这一计划中，我们能看到几个知识点。而在开始分析他们之前，我们先来考虑一下为什么一向“不走寻常路”的马自达，转变思路选择电动化的脚步如此果断？

在9102年，马自达在全球范围内发布了一款“网红”机——Skyactiv-X，也就是媒体经常提到的压燃式汽油发动机。

我们都知道区分柴油机与汽油机的关键点就是点火方式，在惯有认知中，汽油压燃在压燃控制稳定性、NVH问题、颗粒排放物、废气进行再循环等等存在着一系列的问题。

然而马自达此次发布的Skyactiv-X通过引入SPCCI技术实现了汽油压燃为主、引燃为辅的点火方式，集柴油机和汽油机的优点于一身，有效的降低了燃油消耗，提升了燃油经济性。（关于第二代创驰蓝天发动机的详细解析，烽子将另附文章，在此不展开论述）。

Skyactiv-X这款发动机将空燃比推到了难以置信的36.8:1（空燃比是指气缸内泵入空气和燃油的比值），打破了曾经被认为金科玉律的“黄金空燃比”14.7：1，这也就意味着Skyactiv-X在增大进气量的情况下可有效地降低油耗。

与之相对的，Skyactiv-X由于采用引燃+压燃的技术，颗粒物的排放会相应增加，需要加装专门的颗粒物捕捉器；需要进一步强化废气再循环系统EGR等等。这也成为了Skyactiv-X压燃引擎的问题所在。

2021年，欧盟宣布将把车企平均废气排放控制在95g/km以下。这对于产品线中缺少新能源车型的马自达来说非常棘手，马自达本寄希望 Skyactiv-X压燃引擎能够攻克95大关。

事实总是那么残酷，Skyactiv-X压燃引擎的平均废气排放为100g/km，就算所有马自达车型全系换装压燃引擎，也无法达到欧盟未来的要求。

作为一家全球汽车制造商，未达到95g/km意味着，若在9102年再不开启新能源计划，马自达就将失去欧洲市场。而对于马自达而言，欧洲市场的消费趋向与自己品牌的定位是十分吻合的，欧洲市场的缺失，对于马自达的发展和转型是致命的。

因此在"Sustainable Zoom-Zoom 2030"发展计划中，除提到的Skyactiv-X等引擎内燃机技术外，9102年后，马自达还将发展48V Mild Hybrid轻混动系统、Battery EV纯电动车以及Plug-in Hybrid插电式混合动力等电动化进程，从而快速弥补与各大厂商的差距。

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PART 2

专属“HEV”转子增程计划

一直以来在车迷心目中，马自达品牌不是在研发转子发动机，就是在赚转子研发经费的路上，这句话足以证明转子发动机对于马自达的重要意义。烽子对于此次马自达的“HEV”计划用一句是来概括：

山重水复疑无路，柳暗花民又一村。

这句话十分贴合马自达研发转子发动机的心路历程，自Rx-8停产以后，转子发动机一直处于退市、不断淡化的状态。其中的原因大家都略有耳闻，转子发动机本身虽具有体积小、重心低、质量轻等优点。

但其较低压缩比造成的经济性差、污染高以及其本身结构造成零部件消耗过快，出现密闭性问题，最终导致发动机寿命较短，这都是现有结构而决定的难以解决的问题。

虽然长期以来，马自达不断对转子发动机进行深入研究，不断去尝试，却鲜有突破，转子发动机也因此陷入死寂。

然而为何“柳暗花明”了呢？对于这个问题，我们不得不感激电动时代的到来，可以说电动时代给予了转子第二次生命，但同时转子发动机也给混动市场提供了全新的思路。

此前，在外媒上透露了一组马自达转子增程式混合动力系统专利，该专利说明转子引擎仅作为增程机为电池及电机提供必要电能（即我们熟知的发电机）。

而在去年的日内瓦车展上，负责马自达动力总成开发的执行官Ichiro Hirose（广濑一郎）透露XEV是类似于丰田普锐斯所搭载的混动系统，而内燃机在这套混合动力系统中具有多功能性，除了可以发电，还可以在需要时直接参与驱动。

在一切卫星未落地之前，我们不必过多地去猜测转子+电动的工作方式是怎样的。不得不说，马自达此举将转子和电动的优势集合起来了。

不仅如此，在采访中，我们还获知HEV混动系统将内燃机与电动机整合，进一步利用转子发动机体积小的优势，将整个混动系统小型化。

这不仅节省了机舱空间、减轻了系统重量，同时小型化的系统利于进行模块化的处理并增加系统的通用性，使HEV能够广泛应用于马自达旗下众多的产品当中。

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PART 3

“非同寻常”的品牌名誉提升计划

在世界主流汽车制造商开始逐渐减少使用大排量引擎的今天，连宝马都已经开始普及小排量涡轮机的时候，号称“东瀛宝马”的马自达却宣布将研发纵置大排量直列六缸发动机，包括汽油和柴油两个版本，用来装置于未来推出的全新架构系统。

从官方的报告中，我们能看出马自达进一步完善了自己的Zoom Zoom可持续发展计划，同时也明确了未来的品牌目标定位，以及实现目标的途径和方式：

1、 打造一套成熟的魂动设计；

2、 在“小型架构”上，升级现有的Skyactiv-G发动机，并搭载全新的Skyactiv-X压燃发动机，以及开发全新的轻混及纯电动力系统；

3、 在“大型架构”上，开发直六Skyactiv-X发动机以及直六Skyactiv-D柴油发动机。

此次报告的前两条在之前的Zoom Zoom可持续发展中已提及，而第三条也确定马自达力求提升其品牌形象的主要依据，

对于确认研发的直六Skyactiv-X发动机，据外媒透露可能采用和捷豹路虎Ingenium发动机类似的模块化设计，即在现有四缸Skyactiv-X的基础上增加两个额外的气缸，其排量或将达到3.0L。

在未来的六年中期计划中，马自达将在其“大型架构”上开发出一些车辆，例如马自达引以为傲的概念车Vision Coupe或将成为“大型构架”下的量产车型，而这些车辆预计可以搭载48V轻混或PHEV系统，并且将适配马自达的i-Activ AWD四驱系统。

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PART 4

总结与展望

总结一下以上所有的卫星，肯定有人会有疑问：为什么别人在做冲程式内燃机，马自达却做转子发动机，为什么别人早早进军新能源领域，马自达却在苦苦研究压燃式的汽油机？

其实答案很简单，马自达每一次的“不寻常”目的只有一个：他在试图寻找内燃机的极限。作为一个规模相对较小的汽车厂商，马自达试图用技术去提升其品牌的名誉，也在用不懈的研究和努力掀起一次革命，一次改变自身命运与低迷现状的革命。

事实证明，抛除品牌名誉的野心，马自达至少在技术上不再迷茫：

压燃+汽油机（+48V轻混/PHEV）、转子+电动（HEV）

大型构架+直六Skyactiv-X（+混动+i-Activ AWD四驱）

这些技术和搭配虽然至今为止依旧是“展望”，但至少作为车迷的我们可以了解未来的马自达何去何从。

同时这一系列的变化也是希望的开始，我们似乎又被拉回到那个有着323、626、929以及RX车系的那个熟悉而又辉煌的马自达。然而这个视图挺进高端市场的马自达是成为后起之秀还是如同萨博一般一步步走向消亡，时间终将告诉我们答案。

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