CC作为最美大众车 性能真的很强？
CC作为大众家族的颜值担当，流畅的车身线条与张力十足的前脸吸引了我们太多的注意。但别忘了，CC毕竟还是一台轿跑车，所以在性能方面也理应具备不错的素质才对得起这个名号。OK，下面我们就一起来看看，全新一代CC在性能实测中会有怎样的表现吧。
新CC全系均搭载2.0T第三代EA888发动机，分为高低功两个版本，参与本次对比的380TSI为其高功版，发动机最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm，单从参数上看是相当漂亮的，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
新CC配备了LC起步控制程序（弹射起步），我们采用运动模式并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在关闭电子稳定程序以全油门起步时转速可以去到3000rpm，但在松开刹车的一瞬间，轮胎会因为较强的扭矩爆发而打滑，一定程度上影响了加速成绩。在经过多次测试后，新CC最终的百公里加速成绩锁定为7.72秒。
在起步时的前半秒时间，CC的加速度只有0.4g左右，属于偏低的水平这主要是由于轮胎短暂打滑造成的。在轮胎恢复抓地力以后，扭矩得以最大程度的释放，前半程CC的加速度基本保持在0.4-0.5g之间，在时速超过55公里以后加速度开始逐渐递减。
这台新CC前后轮配备的均是规格为245/40 R19的固特异EAGLE F1运动胎，抓地力相当出色，规格在同级比较突出，单条轮胎售价约1899元，不少豪华品牌车型也使用此款轮胎。
在车速达到105km/h左右全力制动，新CC的刹车非常线性，在整个刹车的过程中减速度始终在-1g上下徘徊，制动力相当理想，在后半程的制动效能以及轮胎抓地力也均未出现衰减的情况。经过多次测试后最终的百公里制动成绩为39.66米，这个一个十分优秀的成绩，可以排进同级前列。
这台顶配的新CC选装了DCC自适应悬挂，即可以自定义悬挂软硬，共有15挡可调，但实际上每一挡之间的差距十分微小，完全可以认为它只有舒适、标准、运动三级可调。在绕桩测试时我们将悬挂调至最硬，以获得更好的支撑。
偏短的悬挂行程再加上DCC的帮助，新CC绕桩时的底盘支撑相当不错，车身姿态始终比较稳定。另外，新CC轮胎的抓地力比较出色，不容易出现推头的情况，但偏轻盈的转向会让驾驶者觉得转向有一点点“虚无感”。新CC最终的绕桩成绩为53.40km/h，这也意味着它的操控在同级中型车里属于中等水平。
通过本次测试可以看出，新一代CC在运动素质上要好于大多数同级中型轿车，但千万不要把它看做是一台性能车。其实，新一代CC完全可以看做是一台“年轻态”的迈腾，在运动性方面有所提升，但更多的改变是在设计风格上。