为何说Model 3 “不配”做汉的对手？
“超长续航版豪华型，22.98万元！”
随着比亚迪销售总经理赵长江公布汉的价格，12日晚的上市直播现场，刷满了密密麻麻的弹幕！
是的，只需一个数字，比亚迪便震撼了全场。
但，这只是“头炮”，更多惊喜仍接踵而至。
NEDC续航605km、零百加速3.9s、12项世界“产品力之最”…22.98万元—27.95万元的定价一经公布，更瞬间引发热议。
在各种产品力和价格数字公布的间隙，现场弹幕都在不间断的刷出“买买买”。偶尔间，也夹杂着颇为有趣的玩梗言论——
“这价格估计得Model 3降好几次才能赶得上了！”
“还买啥特斯拉啊，汉不香吗？”
“万万没想，真万万没想到！”
或许是价格太让人激动，甚至让人一时间忽略了比亚迪为新车主提供的2万元置换补贴、2万元贴息、以及终身三电质保、免费常规保养、机场代泊车等系列服务。
而当笔者从价格惊喜中回过神来，更发现，在汉“压价”入市的背后，竟潜藏着比亚迪更大的野心……
随着Model 3的国产，特斯拉的市场热度不断攀升。
汉的到来，首要目标便是直指特斯拉Model 3。
比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。国产Model 3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。
从级别和空间上来说，两者完全不在一个量级。
再从性能数据上来看。在高性能版本上，汉EV的百公里加速度为3.9秒，仅仅与特斯拉Model 3差距0.5秒。
但结合售价，这0.5s也就无足轻重了，汉EV的优势也十分明显。
而Model 3的标准续航版本，百公里加速为5.6秒，与汉EV差距足足有1.8秒。同时，在续航里程上，更是相差近150km。
此外，汉EV百公里制动距离为32.8米，是全球新能源车的最好成绩。
而特斯拉Model 3在制动距离上，标准续航版本汽车之家实测的百公里制动成绩为36.42米，与汉EV相差了将近4米。
综合来看，比亚迪汉EV的各方面数据都在碾压特斯拉Model 3：比你大，还比你跑得更远；比你快，还比你刹车更稳；比你好，还比你更便宜。
此外，汉EV的能量回收最高可达35%，结合最大续航里程可达600km+，两项数据均为同级一流水准，彻底根除新能源车用户的“里程焦虑”。
想必，随着比亚迪汉EV的强势到来，特斯拉Model 3一枝独秀的好时光，行将被终结。
事实上，从连月的新能源市场销量来看，无论蔚来的“走俏”，还是特斯拉的“火爆”，都意味着新能源汽车高端化已经形成一种趋势。
从产品端来看，目前市场上的豪华新能源汽车产品相对较少，市场的需求还没有被满足。
于比亚迪自身而言，其产品矩阵也一直缺少一款有实力的豪华中型车。
汉的出现，不仅“补全”了比亚迪产品矩阵，更标志着比亚迪正式进入豪华中型车市场，吹起进军高端市场的号角。
从产品力来看，汉可谓做足了准备。
譬如，豪华内饰就是比亚迪汉的一大竞争力。
它号称“新中式豪华”——以可旋转12.8英寸中控显示屏为中心，在内饰材质上采用了巴西进口A级黄牛皮作为真皮原材料，打造出环抱式座舱。
比起以做工粗糙、用料饱受诟病，乘坐并不出彩的Model 3，妥妥强出一大截。
此外，在技术端，比亚迪以安全闻名的刀片电池、打破国外过年垄断的自产IGBT芯片、Dipilot智能驾驶辅助功能等最新技术全部应用在“汉”身上。
再结合上文所说的性能及续航优势，在汉所处的价位区间内，几乎没有可以与之对抗的产品。
由此来看，汉完全可以胜任比亚迪打响进军豪华市场的第一炮。
截止到目前为止，汉的预售量已经超过15,000台。
据一位曾考虑过Model 3的车主表示：“相比同级别的豪华中大型轿车来说，汉这个价位真的一点都不贵，还有那么多诚意配置。”
可以预想，从汉开始，比亚迪将实现对所在销量区间的“占领”，同时实现品牌上从中低端向高端的跨越，更赋予其“向新而行”战略的持续推动力。
4款车型，诚意满满的价格，再加上超越Model 3等同级竞品的越级实力和极致性价比，汉的“野心”，远不止是打败Model 3那么简单。
在这背后，汉更富有比亚迪的深层使命——即超越自己，更证明自己，向豪华车市场进攻。
接下来，汉将成为比亚迪那柄开疆拓土、拨开市场迷雾的利剑。
