充满电能跑304.4km，“中国版smart”零跑T03光电测试
【有车以后 光电测试】在限牌、限行的城市里，很多人愿意花几万块钱买一辆电动小车作为代步，比如欧拉R1、宝骏E200这些就很受欢迎。造车新势力零跑汽车近期也推出了一款纯电小车——零跑T03，主打高配置、高性价比，试图分一杯羹。电动车大家最关心的自然是续航里程，我们率先对零跑T03进行了光电测试，检验一下它的续航能力到底如何。
车型信息
PT8-120光电测试方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。
开始测试前，零跑T03充满电SOC显示为100%，表显剩余续航里程为402km，与官方标称的403km相差无几。
车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环并打开制冷模式。
零跑T03有3种驾驶模式可选择，我们全程用经济模式进行光电测试。该车的能量回收力度不能单独调节，选择不同的驾驶模式后车辆会自动调节对应的回收力度，经济模式下回收力度最强
根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压时小于2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。清零小计里程、平均电耗等信息，便可开始测试了。
光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为35℃左右，晴间大雨。
驾驶方法
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。
测试数据记录
从曲线图可以看出，零跑T03的表显续航与实际行驶里程的误差都较大，且随着测试的不断进行，误差也变得越来越大。这也说明零跑T03的表显续航数值参考价值较小。
经过9.5个小时的不间断测试，最终零跑T03的光电测试成绩定格为304.4km，与官方综合续航403km差98.6km，差值比为-24.5%，目前位列有车以后电动车续航榜单第39位（榜单共57款车型）。表显平均电耗11.8kWh/100km并不低，本次测试环境的气温比较高，一定程度上受到影响。
测试结束之后我们用直流快充桩对零跑T03进行充电，当时桩体的最大输出功率为50kW左右。最终，零跑T03从零电量充满总计充电37.48kWh。根据充电量计算出零跑T03的实际电耗为12.3kWh/100km，对于一台微型电动车来说这个电耗数值并不低，
测试当天广州的气温较高，午后很长一段时间室外温度可以达到35℃以上。据官方透露，出于安全考虑零跑T03的的电池包液冷启动的阈值设置在35℃，这也是本次测试能耗比较高的主要原因。如果气温稍微凉快一些，估计零跑T03的续航能力会相对更好。
高速续航测试
我们还对零跑T03进行了纯高速的续航测试，测试路段为广州南沙港快速大学城至南沙客运港段，单程约为60km。驾驶员会在严格遵守交规的前提下，采用一般高速路的驾驶方法，路段限速100km/h。
出于安全的考虑，我们并不会在高速上进行“光电测试”，而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试，然后计算出它的高速续航里程。
最终经过2个小时的不间断测试，零跑T03跑完80%电量时累计行驶167km，平均时速约为84km/h。据此，计算出零跑T03的高速续航最终成绩是167/0.8=208.8km，这个成绩目前在我们的电动车高速续航榜单中排名倒数第一。
测试总结
零跑T03最终的光电测试成绩为304.4km，排在有车以后电动车续航榜单的第39位，一方面因为它36.5kWh的电池容量确实不大，另一方面是因为12.3kWh/100km（表显11.8kWh/100km）的平均电耗并不低。虽然304.4km的续航成绩排名靠后，但考虑到7.58万的售价，零跑T03续航性价比（续航成绩与价格的比值）还是非常高的。另外，零跑T03的208.8km纯高速续航成绩也说明了这台小车更适合在城市里代步，不太适合跑高速、跑长途。
续航性价比高（续航成绩与价格的比值）
能耗较高、实测续航里程与官方数据差距较大
