在国内汽车细分市场中，紧凑级轿车细分市场几乎被合资车企所垄断，能在此细分市场中冲出合资家轿包围圈的国产车型屈指可数，而长安逸动PLUS则是自主品牌最具代表性的车型之一。

10万级是当前多数家庭购买第一辆车的预算范围。当长安逸动PLUS与“紧凑级家轿、10万级、颜值、空间、科技智能化”等一系列关键词紧密相关的时候，它所覆盖的消费人群也就更加广泛了，而全新逸动PLUS自上市三个月以来连续月销量破万辆也刚好印证了小编的说法，至少从目前良好的市场表现来说，它已经被广大消费者所垂青。

要知道，国内的消费者对于选车的要求其实并不低，总结出来一句话，那就是“什么都想要”。那么，逸动PLUS在同级竞品中它的亮点在哪？小编通过此次“千锤百炼”长安逸动PLUS深度测评试驾会，也对它有了一个更全面的认识。

10万级家轿，均衡才是王道

对于一个汽车厂商来说，要把“买菜车”做成功其实难度不小。10万元的预算内要想做到面面俱到，则需要一个成熟的定位和更深的技术沉淀，没有明显的缺点就是最大的优点。

造型方面，逸动PLUS采用了长安全新的PLUS设计语言，并拥有两套中网设计方案。1.6L车型采用的是“高光层云”风格中网，稳重大方；1.4T车型则采用“鲸星海”风格，黑色蜂窝网状格栅更显运动和年轻化。通过两种截然不同的外观设计，逸动PLUS巧妙的迎合了不同审美需求的消费者。

车身侧面，逸动PLUS采用双腰线设计，整体看上去十分流畅；漆面全系均采用了2K清漆工艺，让车身更通透饱满，更好的抗酸雨腐蚀以及耐老化；激光焊接车身强度也达到普通点焊的3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，相当于一头成年犀牛的体重，抗压能力更强，给你安全感十足。

尾部两侧的尾灯通过镀铬饰条相连，营造了贯穿式尾灯的潮流视觉，整体性很强；全系搭载自动感应尾门，在有效感应区内，自动解锁行李箱，远比那些手动/脚部感应开启便利的多。

内饰上，长安逸动PLUS环抱式智慧轻奢驾舱设计让人眼前一亮，一体式双10.25英寸双连屏设计，看上去更具科技感。内饰配色上也与PLUS家族一致，提供了红黑配色的内饰，且镀铬饰条、钢琴按键、红色缝线等诸多设计元素在车内你都能找到，给到当前同级合资车做不到的视觉、触觉体验，既时尚又豪华，不像是一台十万级轿车。

配置方面，长安逸动PLUS全系标配了胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、感应后备厢、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、皮质座椅、蓝牙电话、智能手机投屏、大灯延时关闭等配置。顶配车型上还配备了全速自适应巡航、主动安全系统、360°全景影像、车内行车记录仪等同级少有的科技性配置；相比起同级别的合资车型，逸动PLUS在配置上实现了领先。

此外，在车内空气质量问题上，逸动PLUS全系标配健康新风净化系统，该功能在锁车时可以自动对车内空气净化；搭载了"PM0.1滤净卫士"，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1µm颗粒物，能有效阻隔病毒附着颗粒及其它粉尘颗粒，带来比N95口罩更加优秀、更加安全的防护效果。

车身尺寸方面，长安逸动PLUS的长宽高分别为4730*1820*1505mm，轴距达到了2700mm。大尺寸的车身保证了不错的车内空间，在乘坐空间方面，逸动PLUS整体还是达到了同级别主流水平，其中后排的腿部空间相对宽松一些，中间地台凸起也不是很明显，整体空间感较宽敞，长安逸动PLUS在同级别中属于主流水准。

无论是外观造型还是内饰设计，逸动PLUS在静态体验方面都表现的很不错，同时结合当下消费者最注重的科技配置和健康车身份，很好的适应了当下消费者的审美和喜好。

蓝鲸1.4T名不虚传

在聊驾乘体验前，我们先来了解一下它动力数据。逸动PLUS提供了蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力为158匹马力，峰值扭矩为260N·m；以及1.6L自然吸气发动机，匹配5挡手动或爱信6AT变速箱，最大马力为128匹马力，峰值扭矩为161N·m。

此次小编试驾的车型为1.4T版本车型，作为长安近年来的“明星”系列发动机，这台发动机的参数表现领先于同级别绝大部分车型，实际体验下来你也能感受到它确有过人之处。

逸动PLUS提供经济、舒适、运动三种驾驶模式可选择，舒适模式下，油门调校比较沉稳，起步松开刹车的那一刻车子并不会马上走，而是稍微踩点油门，然后你就能感受到了一定的推背感。但这种快感只是在起步的那一刻，如果对喜欢温柔驾驶的用户来说，那这个动作或许就会有点突兀了。

在经济模式下，整个加速过程柔和许多，油门响应比较慢，给你一种懒绵绵的感觉，对于“急性子”的车主来说，可能需要时间适应。运动模式下，虽然油耗略高，但带来的是一种完全不同于经济模式的驾驶感受，油门响应时间非常迅速，在中高速超车时，动力储备充足，感觉非常轻快，但缺点就在于市区频繁起步时、在20-30km下换挡变数箱会有明显的顿挫感。

车内噪音控制表现上也还算不错，中低速行驶车内比较安静，发动机拉高转时声音也不会明显传进车厢，高速路噪和胎噪都抑制得比较到位，但还是能够比较明显的听到发动机噪音，总体而言噪音水平在同级别来说算是中等水平。

底盘悬架方面，对于一辆家轿来说，舒适性才是关键。长安逸动PLUS采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架类型，在底盘调校上也是偏向于乘客的舒适性。较好的滤振表现在遇到一些坑洼路段的时候能很好的化解掉来自路面的各种震动，在遇到减速带时后排还是能明显感觉到有一些跳；快速过弯或者高速经过匝道时，车身也有略微的侧倾，不过都在可接受范围内。

总得来说，通过此次试驾可以看到，长安逸动PLUS在设计、空间、动力和配置等多个维度上来说都是相对平衡的，没有明显的短板，而且在动力方面，蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机还能得到加分。在一款10万级轿车之中，找不到任何明显槽点，那就是一种成功。