北京Lotus Elise赛道改装进化指南 P1
JOE，他是美国SuperMiata以及中国CEC耐力赛的赛车手，本人十分低调，回国之后也经常开着一辆15款路特斯ELISE下赛道，生活十分惬意。然而从他的人生格言 —— 一切不以提高圈速为目的的改装都是耍流氓 —— 看出来其实他十分钟情跑赛道，而他在国内经常开着这辆改装的路特斯ELISE在赛道飞驰，而今天，我们就来分享一下他为ELISE改装的经历。
虽然这辆车十分稀少，可是作为下赛道的改装范本，对我们还是十分有借鉴作用的。广大同样钟情跑赛道的车友们，这辆车的改装部件，也许也是你们可以参考的。接下来就让我们来看看他的改装历程吧。
声明 汽车改装有风险，改装步骤请交给专业人员操作，本人意见仅供参考。任何因改装造成的人员伤亡、财产损失本人概不负责！
Author / JOE
大家好！
先介绍一下我自己，我是个赛道控，从12年开始参加正规组织的赛道日，也尝试过各种不同车型的比赛，对各种性能方面的改装也略懂一二。
我从这6年的赛道经验与教训中总结了一些开车与改车的经验。（ CLauto酷乐汽车）
金港赛道日
赛道日
15款路特斯ELISE
我去年6月刚刚入手一辆15款的路特斯ELISE，虽然在大部分人看来ELISE已经非常极致了，但是对于像我这样的赛道控来说还是有很多可以改进的空间的。我相信买这台车的车主很多也会去赛道上跑跑。（ CLauto酷乐汽车）
我的目的是想让路特斯车主能更好的体验驾驶的乐趣，用最少的钱提升最多的性能，省去不必要花的金钱和时间。当然如果是北京的车友，我们可以一起上赛道。
改装1
改装超轻量化的日本SHORAI锂电池（型号：LFX36L3-BS12）
这个原因很简单，原厂的蓄电池重量为12.1公斤，而这款SHORAI的锂电池只有2.1公斤是目前市面上能找到的最轻而且性能很好的锂电池。
另外一个原因是因为路特斯ELISE的原厂电池固定件非常小，只能固定左右但是固定不了前后；因此导致很多国外车友在激烈的驾驶中蓄电池从固定件中飞出来打坏尾部车身的。
这对我这种赛道控来说可以算是一个安全隐患了......
原厂蓄电池重量12.1KG 电容量44AH冷启动电流440A
15款路特斯ELISE的整备质量是924公斤。换一下电池就能减少10公斤（相当于1.1%的整车质量）。
这项改装无疑是在路特斯ELISE上性价比最高的减重改装，同时对ELISE整车的前后配重比也是有一定帮助的。而且锂电池的优势不止是轻，而且掉电也比铅电池要慢很多。也就是说如果一个月能保证开个一两次车，这个电量就完全足够的。
Shorai锂电池
这一款SHORAI的锂电池在摩托车界里面已经是小有名气了。我用的这一款也正是为摩托车设计的。
它的容量是36安时，相比原厂的44安时要少一些(如果你喜欢长时间关着发动机听音乐或者吹空调那就别换)，但是它的冷启动电流高达540安！比原厂的蓄电池430安还要高出不少！
Shorai锂电池参数
那么问题来了，我需要一个固定件把它固定到ELISE的原厂蓄电池的位置上面。在国内想要买到路特斯的改件难度是很大的，而且修理起来也不是随便一个修理厂就能修的。
这个问题我最开始是打算上某宝买个可调节的蓄电池固定件，但是后来发现ELISE的电池固定方式跟其他车是不一样的
还好我是学的是理工科的，我们公司也刚好有3D打印机。我决定自己设计一个电池固定件。在材料选择中我没有选用低成本的PLA、ABS工程塑料耗材，因为它们的热变形温度太低60℃。（ CLauto酷乐汽车）
我选择了进口尼龙耗材进行打印因为它强度跟韧性都非常好，而且热变形温度高达160℃，这样就算发动机离后备箱很近也不用担心了，这个固定件虽然设计得不太好看，但是模拟的强度等级完全达标，为了安全起见还是留出了不少冗余。
电池固定件设计图
电池固定件结构
电池固定件强度模拟测试达标
实际固定件安装
固定件正负极特写
实际电池固定完成效果
由于3D打印和测量尺寸存在一定误差，我也因此特意留出了0.8毫米的空间。后续采用锂电池自带的海绵来填充。安装完成的效果我还是比较满意，试过急刹急转都没有问题（毕竟电池现在只有2公斤）。
最后给日常路特斯ELISE车主的建议
- 15款ELISE采用的是丰田2ZR-FE的1.8发动机，所以机滤可以去丰田4S店里买。丰田机滤型号：90915-YZZJ1 我当时买的价格是39元。我的车刚刚去路特斯4S店做了首保，路特斯原厂的446元型号跟丰田卖的是一模一样的。
- 但是因为我的车目前还有原厂质保，所以我还是花了446换了原厂的。过了原厂质保或者附近没有路特斯4S店的车友可以放心用丰田的机滤。毕竟钱也不是大风刮来的，能省的地方可以省～
丰田4S店买的机滤
丰田机滤包装
路特斯4S店换上的机滤型号跟丰田一模一样
改装2
DBA5000刹车盘跟刹车皮改装
DBA5000刹车盘包装
DBA5000刹车盘288毫米，保持路特斯原厂刹车盘尺寸，重量比原厂轻1公斤。原厂打孔刹车盘在长期激烈驾驶中钻孔附近容易受热不均而发生断裂（我自己有过亲身体会）。
打孔刹车盘受热不均开裂
改装3
路特斯原厂改件：后束角加固连杆
原厂后束在激烈驾驶中有断裂的风险。后束连杆一但断裂，车100%失控；后果分严重。
原厂后束角加固连杆。路特斯使用说明书上建议加装的改件
原厂后束角加固连杆特写。路特斯使用说明书上建议加装的改件
改装4
轻量化高强度6UL轮毂
宽轮毂+宽轮胎是提升圈速最有效的方法，往往也是性价比最高的，原因是，一，加宽轮毂以便装更宽的轮胎。二，原厂前轮毂16寸买不到大小合适的赛车胎，改用15寸轮毂。
前15寸，后17寸效果图
轮毂选择
轮毂侧面
改装5
PENSKE赛车可调避震
NITRON赛车双叉臂悬架轴承
原厂BILSTEIN避震相对较软，高低跟阻尼不可调节。
PENSKE两段可调节式赛车避震系统
NITRON赛车双叉臂悬架轴承
未完待续.....