从MX-5到改装Lotus Elise S，我的赛道成长之路@Joe | 酷乐专访

CLauto酷乐汽车 2020-01-08 10:55:02

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Author / 蟹爪朝天

Joe Xie是一位在美国玩车并参赛的车友，之前我们看过了他改的Elise S了。这几天，我们又约上了他来一起聊聊车，聊聊玩车的经历。

往期内容

说到这辆路特斯

不如让我们先来看看它在赛道上的表现

在这里

JOE分享了一些他的感受

视频里1:16.793是年初用R888R轮胎+原厂避震做出来的。现在这台在金港最快的圈速是11月跑出的1:14.923。韩泰Z214轮胎+NITRON避震。

驾驶这台车的要点之一是要记住原地打方向盘时的力度，过弯时需要用到同样的力度来HOLD住。

转向极限比较高，但原厂避震偏软，刹车点头的幅度较大，一旦突破极限要救车是比较困难的，需要比较柔和的方向盘操作。

中置发动机的关系，出弯给油时的后轮抓地力也会更好一些。

到达弯心准备出弯给油时相对于前置后驱来说可以给更多的油门。出现转向过度时需要很快的反打，而且还不能幅度太大，不然救完转向过度后，反向的转向过度也很难救。

以下为采访正文

问1

每个喜爱车子的人，都有一个让自己难以忘却的理由，你是从什么开始喜欢车子的呢？

从极品飞车开始吧。

我是2011年真正开始玩车的，当时在美国买了一辆INIFINITI G37S。买的时候因为看上了QV37VHR，在3.7排量的发动机里面马力应该算是比较高的了，然后声浪也十分的好听。

我买了一套VOLK RACING G25的轮毂。

当我把轮毂拿去安装的时候，店老板提到了TRACKDAY也就是赛道日，问我有没有兴趣参加。我当场就答应了。

说到改装，我也是走了不少弯路。当时都是在网上看性能车的各种数据然后开始计划G37S的各种改装。

上了赛道才发现这辆车死沉死沉的，转弯推头比较严重。然后在激烈驾驶后发动机油温会过热进入保护模式，转速就被限制在四千以下。为了解决这些问题，我花了不少时间和金钱在改装G37S上。

最后问题是解决了，但是我发现这个车的圈速并没有多快。

问2

为什么买了MX-5呢？

我注意到有一款车型在赛道上的出现率非常高，圈速还非常的快。

相貌平平，大灯还是翻盖的，看着基本上也是破破烂烂的老旧车型，而且那个车标还没见过。于是我回去查了才知道是第一代的MX-5在美国叫做MIATA，代号NA。

发现这车才128匹，我震惊了，觉得这不科学呀。这么小的马力怎么可能做出那么快的圈速？

后来才知道这辆车保有量非常大，改装零件也非常多。车本身就比较轻，前置、后驱、手动挡，它的操控十分出色。所以好好改一改可以做出很不错的圈速，并且维护成本也很低。

在朋友的帮助下找到一辆白色1996年的MIATA，当时的价格是3000美元，因为钣金外观有过剐蹭所以前车主申请了报废。

这样我就买到了我的第一辆MX-5。

就是这辆车使我真正的体验到赛车的乐趣，从此改变了我对车的认识。现在想来我很庆幸当时买MX-5的决定。因为在美国MX-5可以让你话最少的钱去感受赛车的乐趣。

问3

有了MX-5之后，经常跑哪里的赛道呢？

最常去的地方是Williow Spring Raceway和Buttonwillow Raceway。

作为一个南加州的居民，这两个赛道是相对比较近然后性价比也比较高的。所以我最喜欢的赛道也就是Buttonwillow Raceway了。

我目前是在北京，所以最常去的也就是金港了。不过在国内我去过的赛道里面，我最喜欢的是宁波国际赛道。

问4

玩车这几年，参加了什么赛事么？成绩怎么样？

之前在美国参加了Speed Ventures组织的Miata Challenge时间竞速赛获得2013年街道组的总冠军。

2014年参加了Extreme Speed Track Events组织的Roadster Cup时间竞速赛获得街道组的年度总冠军。

2015年参加了949Racing组织的SuperMiata统规赛，这个是真正意义上的竞技赛车比赛，获得了年度季军与年度最佳新人。

回国后参加了2018年GPGP的金港4小时耐力赛获得第四。

然后参加了CEC耐力赛的宁波站的比赛获得NA2.0国家组的单站亚军。

2019年参加了CEC耐力赛宁波站，因为机械故障退赛。

问5

在玩车的过程中，你觉得自己最大的提升是什么呢？

我刚刚接触赛车的时候喜欢偏向于OVERSTEER的四轮调教。

觉得这样到极限的时候可以有一点点漂移过弯的感觉，然后自己也会感觉开起来很刺激。那是几乎每个弯都会因为转向过度需要做一些救车的动作。

正所谓一顿操作猛如虎，结果圈速惨不忍睹。

参加MX-5比赛的时候我才认识到车的极限是要偏转向不足才是王道。因为你还要想着怎么防守、怎么进攻。这个是会需要用到你一部分精力的。OVERSTEER了，时不时的需要救车，圈速发挥的就会很不稳定了，特别是跑耐力赛的时候。

问6

买这台Elise的时候有什么故事么？

在美国路特斯ELISE这种车型是相当稀有的，虽然车龄基本上都是十年以上但是价格却都不便宜，所以当时基本上都没有往这方面想过。回国后最想买的车其实是ND的MX-5。

甚至都已经规划好了我的ND MX-5的改装路线了。结果我在路上看到一辆路特斯跑车，突然发现原来国内还有这款车。

跟墨西哥版的MX-5比起来简直太划算了，而且基本上都不用怎么改装就能直接上赛道了。在找到全国最后这辆全新的ELISE S时，仪表盘上显示只跑了113公里。

问7

Elise这台车给你的感受如何？

之前就听说路特斯的操控性能很好，买了以后发现真的是名不虚传。

相比之下MX-5得要花比这个车多得多的钱才有可能达到同样的操控性能。可以说在国内50-100万这个价位里没有任何其它车型可以达到路特斯ELISE S这样的操控性能。再加上这台车用的发动机和变速箱都是丰田的，所以非常耐用。

赛道消耗也相对便宜，甚至比86还要便宜（当然这是在没有车损的情况下）。

全铝合金车身，中置后驱，原厂的操控极限就已经相当的高了。

原厂悬挂跟避震调教的还是相对较软的，座位虽然只能调前后，但是坐上去还是很舒服的，日常代步完全没有问题。缺点也很明显，用三个字就可以概括：实用性。

这台车需要注意的地方其实还挺多的。比如这个油箱盖就很容易坏，加油的时候最好不要让别人动。图中左侧的卡头已经断了。换一个盖子要6000块。

车门的电子锁和机械锁是独立的。打开了电子锁后还需要插钥匙才能开门。

设计初衷可能是要强迫你放下汉堡和手机才能开车吧。

点火开关也是比较麻烦，需要用钥匙通电后，按钥匙上的解锁键，再按方向盘左边的点火键才可以。一只手真开不走。

外观看起来很小，人机方面很好。只要你身高没到1米9，应该还是可以坐进去的，而且座椅舒适性并不差。

视野不错，但大概率会从门玻璃缝往里漏水。

问8

对于Elise的新玩家和想买这台车的朋友，有什么可以分享的么？

这车比较低，有的大车可能无法观察到你的。要尽量避免与SUV或者大型车并排行驶，并且随时做好变线、刹车的准备。

不要停在大型车或者面包车后面。因为人家从后视镜里面根本看不到你的车，如果他们没有倒车影像或者雷达的话，很有可能直接撞到你的车。

除了昂贵的维修费用外，这个车的外壳和大部分零件是在英国产的所以购买零件与修车的时间会十分漫长，等零件等上几个月的也是正常现象。

基础车适合在街道使用。如果想买原厂赛道套件的话，直接从国外订购可能是最好的选择。

后记

和JOE聊车时，发现他是个很理性的玩家。

改装讲究性价比。并不是一定要便宜，而是要物有所值，确实有真正有价值的提升才会改。正如他自己所说的，作为赛道车来说，Elise能让你以合理的成本体验到更纯粹的乐趣和不错的成绩。

在日常代步时，更能给你一种感觉：这不只是在代步。

在和JOE一起试驾了他的这台Elise后，也来说说这台车吧：

这确实是台追求驾驶的车。市场部以高昂的定价告诉你，不要选装原厂杯架，最多装个空调就够了。

除了大量裸露的车身外，松拉手刹的时候，拉线走齿的声音也会在车里回响。

真正适合驾驶的踏板，方便的OBD接口。原厂已经知道你想怎么改了。

方向盘中心区的反应非常灵敏，路感也极度清晰。由于悬挂设定的比较激进，方向盘自回正并不明显，路面导致的方向偏离也一直存在。整体来说，一切靠手。

R点设计的不算高，但视野很好。座椅轨道有些松动，据说这是莲花的通病。

刹车和动力相比原厂车都有了很大变化，不再描述。整体感觉JOE已经在赛道和街道中找到了适合他的平衡点。

即使是后中置引擎，这台车的散热也还不错。

机增有独立的散热系统。水循环方面，撞风气流经过中网之后，向上吹过水平放置的水箱，向上排出。这样的设计既降低了车头的高度，也能让水箱的热量直接向上排出。

引擎盖上是没有防水设计的，雨直接下到引擎上盖板上，再流到排气歧管上。可能在行驶过程中气流会起到一些作用吧，但也不建议在雨天驾驶这台车。

如果能在排气管路上包裹一些隔热带，应该不错。既降低引擎舱整体温度，又能防止冷水直接接触到高温的排气歧管。

引擎后方的储物格放些赛道日装备，气泵、机油、头盔、鞋这些还是放得下的。

动力系统是丰田的2ZR引擎，机械增压。忽略掉各种异响和胎噪，即使已经不是原厂排气了，在3000转左右时也能明显的听到左后方的气流声。

很好的车身刚性，原厂赛道套件，Nitron避震，没有助力的转向，小尺寸方向盘。

对于喜欢驾驶的人来说，这些并没有在市区通勤中带来的太严重的不舒适。玩改装的人应该都能接受。

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