CR-V：再快的本田，也追不上消失的青春
文 | 薛雅夫
上周，我女友发现了彭嘉怡给我织的围巾。她看了看我，没有说什么，可我明白她心里想啥，我唯有直说：这是初恋织给我的，放了已整整10年。
昨晚，2020款东风本田CR-V正式上市，16.98万~25.48万元，共17款车型。这次改款除了带来方正且有力量感的前脸，还有一部叫《沈浪的思薇》的微电影，影片用无厘头的校园青春，趣味地反映CR-V这十余年在华的发展进程。
影片风格很CR-V，算是诠释了啥叫国民SUV，不错。
当年如果不是彭嘉怡要选择理科，我也许不是现在这个样子。
彭嘉怡很美，如果再具体一点来形容她的美艳：婴儿肥的小脸蛋，有一双水汪汪的大眼睛，性格还特别温柔。在早恋的那四年里，我是骄傲的，因为这种甜美的邻家小女生最受直男的欢迎，而她当时的男友是我，每当牵着她的手在教学楼下幽会，我都会遭受数不清的嫉妒目光。
文理科分班了，我去了分校，距离校本部只有一条马路，就这样我们成了异地恋，多少思念与荷尔蒙都被一条双车道的水泥路给隔绝了。
就像沈浪，他少年时对思薇的喜爱，其实随着当年那辆CR-V消失在视野里开始，就消亡了。
即便16年之后，沈浪开着2020款CR-V追上了思薇，可再快的本田，也追不回过往的青春。一个鬼火少年已长大，国民CR-V满天下。
影片是搞笑的，只是我耐不住感同身受。回归我对本田的热爱，再看CR-V诞生的20多年，还是有不少值得一提的趣事。
与中国市场发生关系的，是第二代CR-V，2002年发布，技术上当时是全球同步，这是很有诚意的做法。
因为第一代CR-V是在本田痛下决心与路虎、五十铃结束技术渊源后，按照自主规划研发而来，底盘布局和悬挂结构上与同期的六代思域极其相似，并采用高大、野性的外观风格（以今天的目光看，外观仍然受到不少路虎的影响），由此也奠定了CR-V往后新车更迭的基调。
第二代CR-V
来到第二代车型，在整车技术提升了一个高度后，2004年导入国产。在21世纪初，对SUV并不丰富的中国市场而言，为中国汽车工业提供了极有价值的参考方向标。以至于后来看到的双环汽车，基本都模仿的二代CR-V，在小城市也曾闹起一些波澜，为此本田还与双环打过一段长达数年之久的知识产权官司。
如今在二手车市场上，这台率先国产的CR-V已较为罕见。每当我在路上见到它，都忍不住为车主的情怀竖起大拇指。
第三代CR-V
更为成熟的第三代CR-V，可以说是一个重要的技术转折点。以本田在全球惯有的策略看，先有思域，后有CR-V，历代继承同期思域的底盘开发CR-V，已成为本田内部默认的老规矩。这样做既能节省成本，也能保证可靠的耐久性。
并且重要的是，这也是CR-V为什么能比其他竞品更有驾驶感的原因。
第八代思域
2006年第三代CR-V于日本上市；同年第八代思域国产，这台车奠定了日后国内A级轿车市场的运动标杆，开始聚拢一大票像我一样的热血青年。它是冠军的座驾，也是本田征战全球的重要版图。
与第八代思域同源好处多多，在那个还没有所谓的发动机高低功率说法的年代，第三代CR-V搭载的2.0L引擎，其实为阉割版的K20系列引擎，尽管马力不高，但缸体设计与那台大名鼎鼎的红头机K20A为同一产物。
同时，自2007年上市后，CR-V便出现了加价销售的现象。截至2011年，第三代CR-V在华销量已达到了60万台之多，并连续数年蝉联中国SUV市场的销量冠军。在当时并未成熟的市场环境下，如此疯魔的销量表现也加深了CR-V好用又好开的产品印象。
也正是这一代车型，为初代哈弗H6的底盘设计提供了“借鉴”方向，从一个冠军衍变到了另一个冠军。
第四代CR-V
很快，第四代CR-V便在2011年11月的洛杉矶车展上全球首发，并无例外地基于九代思域基础进行开发。有趣的是，第四代CR-V与同期的九代思域，在华表现进入了一段增速放缓的阶段，一是受到了来自同级竞品发起的强势挑战（同期的RAV4、奇骏实力不弱）；二是技术迭代层面，九代思域在引擎更新和悬架设计的部分，谈不上有过多精彩的表现。
第四代CR-V放弃引进海外最新的四驱系统，以及其他最新技术，如此一来，在市场有得挑选的情况下，第四代CR-V虽整体表现尚可，但与前代车型相比，仍有差距。
第五代CR-V（2020款车型）
或许本田对于中国消费者的精明感到后知后觉，在2016年，本田痛定思痛，沉心开发，第十代思域强势回归，再度掀起了运动型轿车的巨浪。同样强势的，更有第五代CR-V，随着身形体积不断增大，动力系统开始变得多元化，1.5T汽油引擎及2.0L混动（HEV）车型，率先应用在合资紧凑级SUV市场。何为本田技研，此为本田技研。
所谓的TNGA和RAV4双擎也是后来的事。
不过从CR-V的产品生命周期看（2016年至今），现款车型（第五代CR-V）也确实走到了暮年。虽然距离2019款推出的时间并不久，但按照全球同步的节奏，新款CR-V进行改款操作是必然，毕竟新迭代车型在推出时间未知的情况下，发挥余热，进行较大升级，既利于提高终端市场的活跃度，也利于扩大消费者的可选范围，合情合理。
车是好车。在我看来，新款CR-V的外观修改反倒是我的菜，因为过去2019款在前脸的设计上过于圆润，并且较素的包装很难将SUV本该有的舒展性扩张出来。
新款升级是这代车型的数次中期改款以来，整得最狠的一次。前脸造型基本同步美版车型的基础上，也开始融入了东本对于本土市场的独有理解，且设计语言也向老大哥UR-V看齐，算是东本开始统一自家产品的设计基点。
不排除XR-V在下一次的中改也能见到类似的包装。
其实处在汽车同质化严重的年代，CR-V真正能够与其他车系产生明显区分，靠的还是本田一贯坚持下来的驾驶至上理念。
这并不是一句仅在广告影片中才会出现的空口号。本田历来的全系产品，其驾驶感受都一定会是同级中做得最好的那个，例如思域肯定比雷凌、轩逸有驾驶感，而XR-V也肯定会比逍客、C-HR等开起来有趣味。
可回顾我对2020款东风本田CR-V的试驾评测
我一直都认为，一辆车好不好，开着爽不爽占据了85%的重要性，剩下的15%才是设计、配置、空间。没有人愿意娶一个没有情趣的老婆回家，时间一久便是各种厌倦感，汽车同样如是。
新款还是带来惊喜的，其分量也超越了原先的15%。特意针对本土市场所需，新车搭载了Honda CONNECT 2.0中控系统，语音互动更高效，也终于可以使用第三方应用，并且新增了手机无线充电装置，迎合时代趋势。在最值得推荐的混动版车型上，HUD（抬头显示器）的加入也让驾驶变得富有趣味。
我想这也是本田为何是拥有最多粉丝量的平民品牌，CR-V站在了国民的角度，提供给国民所需的“内容”。
与彭嘉怡分手10年，也未见10年，昔日往事早已烟消云散。庆幸的是，当年我拍着胸脯跟她提过我未来要做的事情，如今也都一一实现。初心不改，梦想不变，想了想，这也确实很CR-V呢。