帕萨特换代之后，中级车市场的战争才正式打响
对于帕萨特，这款车有着太多太多的故事可以诉说。
所以借助全新一代帕萨特即将到来之际，我们来简单聊聊。
曾经的“B级车之王”
汽车圈内素有“得B级车者得天下”的“传言”，足以见得B级车市场对于一个车企的重要性，而风云变幻、时过境迁，这么多年来能够牢牢霸占这个市场的，也只有那么二三款车型而已，其中不得不提的便是帕萨特。
追溯到2000年，帕萨特经由上汽大众国产后，正式开启自己在中国市场的神奇篇章，一举便成名。从2002年的79,000辆，到2003年的121,000多辆，帕萨特用极短的时间，便成功在国内B级车市场站稳脚跟，享受着“老大的待遇”。
而随着“同门兄弟”迈腾的到来，B级车市场从此有了“德系双雄”的传说，不过同期的雅阁、后来的凯美瑞和天籁组成“日系三强”，给了它们不小的冲击，帕萨特一度失去了曾经的高贵地位，后来随着大众“涡轮增压+双离合”的黄金动力出现，帕萨特和迈腾成功翻身，一直把日系三强牢牢压在身底。
至于帕萨特与迈腾之间，也有着较大差距，由于帕萨特进入国内市场时间较早，早已有着非常坚实的市场基础，号召力自然比同期的迈腾要高上不少，所以在很长一段时间内，迈腾也眼看着帕萨特“大块吃肉”，暗自羡慕不已。
“风光已减当年”
不过此一时彼一时。
迈腾如今已经坐稳B级车市场老大的位置，今年8月份，迈腾便以21,057辆的成绩冠绝B级车市场，累计162,849销量也已经甩开帕萨特，如果不出什么意外，今年B级车销量冠军已经收入囊中。
反观帕萨特，8月份的销量排名，已经跌出前20，并且被十代雅阁和全新凯美瑞等老对手反超，处境越发凄凉。
“心有余而力不足”
其实原因非常简单，帕萨特“太老了”。
全新一代迈腾拥有德系正宗的passat B8身份，反观帕萨特还是B7，“稍显落后”，至于对手方面，雅阁迎来第十代，凯美瑞也已经完成换代，产品力都得到大幅升级，已经进入到新一轮的竞争中。
所以纵使帕萨特在国内市场有着非常高的人气，但奈何“心有余而力不足”，已经走到了产品的“生涯末期”，换代确实迫在眉睫。
明天，众望所归
根据消息，10月12日，全新一代帕萨特将全球首发，日前上汽大众官方发布了全新一代帕萨特的预告图。
全新一代帕萨特将基于MQB平台打造而来，保持了此前的稳重造型。尺寸方面，新车的长宽高分别为4,933/1,836/1,469mm，轴距2,871mm，比起现款车型，车长增加61mm，轴距增加了68mm，尺寸进一步扩大。
动力方面，全新一代帕萨特或将搭载1.4T和2.0T高低功率三款发动机，此外，还提供帕萨特430 PHEV车型，搭载一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统。
写在最后
可以看出帕萨特换代之后的小心思，混动版本车型是帕萨特首次推出，既丰富了自身的动力选择，从此帕萨特也不再是“一手涡轮增压吃遍天”，拥有了一套“组合拳”，更是对日系的第十代雅阁、全新凯美瑞的有力回应，混合动力向来是日系的“特长”，帕萨特混动车型扮演了“挑战者”的角色。
还有，全新一代帕萨特的到来，也意味着“德系双雄”时隔多年之后再次“合体”，德系与日系在B级车的较量还在继续。