雷克萨斯要国产了？很多豪华品牌都慌了

雷克萨斯从2004年进入中国已经走过了14年。众所周知，雷克萨斯是丰田旗下最高端的品牌，最初是为了在北美市场上与凯迪拉克、林肯及奔驰、宝马等一众高端品牌相抗衡而打造的。优雅、精致、前卫，这三个词足以体现雷克萨斯的“日式豪华”。

这14年内，凭借着良好的驾驶稳定性和炫酷的外形等优势，在国内积累了良好的口碑。销量数据显示：今年上半年，雷克萨斯在华累计销量已达60,511台，同比增长31.0% ；8月的销量达到1.76万辆，同比增长59.2%；9月的销量同比大增36%，达16101台。其中，智·混动车型销量达到4673台，占总销量的29%。今年1-9月累计销量已经突破11万大关，达到11.77万辆。

销量这么好，但雷克萨斯旗下的所有车型都采取进口的“傲娇”方式，可能是因为担心雷克萨斯国产化会影响到产品的质量。作为丰田汽车旗下最高端的豪华品牌，雷克萨斯承担着品牌品质向上的重任。自2000年起， 雷克萨斯九州工厂已四次获得J.D. Power全球工厂品质“白金大奖” ，并从2009年至今，排名一直保持在前5名。如此耀眼的成绩，证明了雷克萨斯对于汽车品质的坚守。

目前，像奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌均已在中国本土投产，甚至是同为日产的另外两个豪华品牌——英菲尼迪、讴歌在中国也有不错的反响。雷克萨斯犹如寒冬中的一枝梅花。

不过这种情况可能会发生变化，有传言称丰田在加速研究如何在中国本土生产雷克萨斯。据内部人士透露，丰田早在2011年左右就想过在中国本土生产雷克萨斯品牌，而且随着中国对外资股比限制等一系列政策的推出，丰田汽车不会白白让这个好机会溜走。更有内部人士称，目前丰田已经分析研究了雷克萨斯在中国本土化的具体情况，基本工作已经准备完成，现在就等高层领导一声令下。

雷克萨斯国产化的具体时间仍然没有公布，但对于这个传闻的出现是有道理的。首先，中国已经放开了汽车行业的投资股比。2018年，中国取消专用车、新能源汽车外资股比的限制；到2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。也就是说，5年之后，汽车行业将全部取消对外资的限制，这使得外国车企在中国拥有独资充满可能。另一方面，国产化会使价格大大降低，毫不夸张地说，如果雷克萨斯确定国产的话，那么它未来的在华销量甚至有可能直逼BBA。

另外，去年丰田汽车就与中国的另外两个合作伙伴——广汽和一汽进行了协商交谈，交谈内容提及了关于雷克萨斯车型国产的事宜。虽然目前还不清楚其结果，但这给雷克萨斯国产化发了预告。

此传言一出，也有不少反对的声音。丰田社长丰田章男在开通第一条微博后，就有网友回复不要把雷克萨斯国产化。

部分高层认为按照现在的销量，今年的销量有望从去年的13.29万辆上升至15万辆。另外，现在中国进口汽车关税的税率已经从25%下调到15%，而且雷克萨斯在日本的九州工厂港口距离中国的直线距离不到800公里，其生产的像ES、NX、RX等热销车型最快只需要两天的时间就可以通过海路运输到中国上海，十分便利，没有特别的必要在中国投产。

对此，丰田官方的发言人回应：目前雷克萨斯在中国的首要任务是成为知名品牌，对于雷克萨斯未来在中国的发展，我们会考虑本地化生产的需求。但截止到目前，我们还没有具体的计划。

官方虽然没有明确声明，但至少能说明一直在进行国产化的调研和考量，而且随着中日关系的进一步缓和，这对雷克萨斯国产化有很大的促进作用。

先扔三张BBA的2018年1月-8月进口车与合资车的月销量对比图。可见，BBA在中国投产以后，可能是因为价格、保养等问题，进口车的销量远低于合资车，有些合资车的月销量甚至比进口车的多出5倍！像中国这么大的市场，也吸引了林肯、特斯拉等豪华品牌先后宣布在中国本土化生产。

最近，长安收购了铃木所持有的长安铃木全部的股权，铃木也就退出了中国市场；可见，国产化对于企业来说有利也有弊。不管雷克萨斯是否要决定国产，以雷克萨斯目前的用户评价以及销量，其产品的竞争力和运营的品质也应该会继续提升。

要知道，“金杯银杯不如老百姓的口碑。”企业要想继续发展，其工作重点是如何继续提升车企品牌在市场的好感度，更需要深入洞察用户的需求，为消费者提供符合甚至超越期待的好产品和服务体验。

不管是进口车还是国产车，只有不断提升品牌竞争力和业务运营的品质，才能持久健康地发展。看得出来，雷克萨斯对在中国的发展有信心，期待未来推出更好的产品。