日系最强在售大街车——川崎Z H2浅析
近日，川崎Z H2终于来到国内摩友身边，售价23.9万元。这是一部采用机械增压超强发动机的猛兽车型，极速高达280+，0-100加速仅需3秒+。
Kawasaki Z1
川崎Z家族历史悠久、赫赫有名。自极速超过200km/h的Z1在1972年亮相以来，Z家族持续发展壮大，如1976年Z900，1977年Z1000和Z650，1978 年Zl-R……声势浩大的Z旋风，席卷世界各国的公路街道！
近年来，川崎持续掀起Z旋风，包括Z1000、Z900、Z800、Z650、Z300等新成员相继亮相，给骑手们带来非同一般的体验。
Z系列车型全新当家旗舰Z H2闪亮登场！在Z的后面增加H2，内行的人马上就认识到，这位Z家族新成员身份非凡，因为武装了机械增压、激情澎湃的动力心脏！
Z H2搭载了液冷、DOHC 16气门的直列四缸发动机，排量为998cc，经由机械增压后，进气压力进一步提高，在相同时间内压入更多的气体，爆发更多的能量！需要指出的是，这颗动力心脏叫做“第二代平衡机械增压发动机”，并非原原本本地从Ninja H2上搬过来。由于定位不同，Z H2定位于街车，着眼于公路需求，因此尽管直列四缸外形依然如故，但是内部已经作了深度调节，齿轮比也作了修改。结果，Z H2在维持高输出动力之外，强化了中低转速范围内动力线性输出，易于骑手精准掌控。
机械增压绝非哗众取宠，而是实实在在地发挥作用。这颗直列四缸发动机的排量比ZX-14少了400cc以上，但是动力性能足以相抗，最大功率高达147.1 kW/ 11000rpm，最大扭矩则为137 Nm/ 8500rpm，实现了异常生猛的加速性能！
如此强劲的动力，如此猛烈的速度，当然对安全提出了苛刻要求。为此，川崎工程师为Z H2武装上高规格的Bermbo制动系统。为了进一步提高安全系数，川崎工程师还用上了KIBS。
全新TFT仪表功能强大
这套川崎原创的智能防抱死制动系统，高速分析综合数据，包括前后车轮速度、前卡钳液压力度以及来自ECU的油门开度、发动机转速、离合器接合、挡位等信息，因而实现了更加精准的刹车调节——当骑手采取运动方式激情驾驶时，KIBS提供线性感很强的刹车性能，柔顺的介入避免骑手受到干扰；在过弯刹车时，KTBS精准的刹车压力掌控襄助骑手以预期的路线过弯。
Z H2采用了类似Ninja H2 的高张力钢管格子车架，但是根据新定位作了精细修改。每根钢管的口径、壁厚、弧度都作了精心推敲，让格子车架既获得足够的刚性以驾驭机械增压发动机的滂沛动力，又保持合适的弹性以实现轻巧灵活的操纵特性。
铝合金后摆臂则借鉴了川崎征战WSB的战车ZX-10RR，拥有超强刚性，确保后轮高效牵引。
另外， Z H2的前轮安装了昭和SFF-BP倒立式前叉，后部匹配新式Uni-Trak单筒减震器，高规格的悬挂系统让这只增压猛兽如虎添翼；再加上发车控制模式、动力输出模式、驾驶模式、博世惯性测量单元、牵引力控制系统、快速换挡系统等电子智能辅助装置之襄助，无论高速狂飙还是激烈攻弯，都能给骑手提供有力的支撑！
2020 Kawasaki Z H2规格参数
官方建议零售价：23.9万元
发动机型式：液冷，DOHC16气门，直列四缸发动机
排量：998cc
缸径x冲程：76.0 x 55.0 mm
压缩比：11.2:1
最大功率：147.1 kW/ 11000rpm
最大扭矩：137 Nm/ 8500rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
点火方式：数字式
启动方式：电启动
传动系统：6速，往返式
驱动方式：链条
离合器：湿式多片
车架：高张力钢管格子车架
后倾角：24.9度
拖曳距：104mm
轴距：1455mm
座高：830 mm
悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉
前减震行程：120 mm
悬挂系统（后）：新式Uni-Trak单筒减震器
后减震行程：134 mm
前胎：120/70ZR17
后胎：190/55ZR17
制动系统（前）：320mm双盘，对向四活塞辐射卡钳
制动系统（后）：260mm单盘，单活塞卡钳
整备质量：240kg
油箱容量：19 L