负负得正？这两家国际巨头合并究竟在打什么算盘？

【有车以后 资讯】2019年12月18日，标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称“FCA”）共同宣布正式合并，并签署了合并协议。双方的联姻在汽车行业内一石激起千层浪，那么PSA与FCA为什么能走到一起，双方都在盘算着什么？

一般来说，两家成熟的国际大型企业合并可以说是非常少见，而PSA与FCA这两家之间的合作也势必影响深远。在国际汽车市场中，大型车企的合并将改变现有格局，从销量上来看，PSA与FCA两家的合并将成为全球第四大汽车企业，并将向着世界前三发起冲击。与此同时，此前两家在国内消费者心中的存在感都偏弱，因此在中国市场的协同作战，也将成为两家本次合作重点之一。今天这篇文章，就来为您一一解读两家合作背后的故事。

行业变革：两家实力相当、优势互补

在PSA与FCA两家国际大型车型合并后，世界汽车市场的格局也将被改写。可能对于国内消费者来说，这两家车企的存在感都偏弱，但在国际市场中，两家的合并将成为全球第四大汽车企业。

据官方数据，2018年，FCA集团销量为480万辆，排名世界第8；PSA集团销量为390万辆，排名世界第9。公开数据显示，PSA集团当前市值为225亿美元，FCA集团市值223亿美元，两家可谓是旗鼓相当。

除了销量市值接近之外，两家在市场分布方面还有一些互补之处，比如FCA的主战场是北美地区，而PSA则作为欧洲市场中第二大的车企，在当地销量也是风生水起。

产品布局上，FCA与PSA也不存在太大竞争关系。FCA在皮卡及高端品牌上拥有一定优势，而PSA则主要集中在小型、紧凑型产品，由此可见，双方在不同的市场中各有优势，而这也是促成双方合作的主要原因之一。

抱团取暖：从各自为营到强强联手

近几年，由于外部市场环境的变化，各大企业抱团取暖的趋势也越来越明显。在国际市场中，FCA与PSA虽然都能够位列前排，但双方的共同痛点都是过于依靠单一市场，上文中我们也提到，两家车企在北美和欧洲都分别有着稳固的市场份额。

但从近期的财报数据来看，FCA集团98%的利润均来自于北美市场，而PSA在欧洲的销量也占据了整体销量的80%以上。因此，现有的市场出现了增长困难的局面，无论是FCA还是PSA，都无法和年销量千万的第一阵营相提并论。

按照2018年的全球销量来看，大众、丰田以及雷诺日产联盟以年过千万辆的销量稳居前三，而FCA与PSA共同的销量可以达到接近900万辆的成绩，以这个数字来排序的话，两家携手能够排在全球第四的位置。

因此，如果未来双方能够在优势资源中互相协助，劣势中互相弥补，将现有资源最大化的利用，那么双方在销量上依然有不小的发展空间，即便是排名再进一步，也是非常有可能的。

负负得正：重新规划中国市场

在文章开头，我们就曾提提到FCA与PSA在国内市场中存在感都偏弱，在经历了菲亚特派力奥以及雪铁龙富康这些知名产品后，对于国内消费者需求变化的判断失误，导致两家没能再次推出爆款产品，由此两家车企在国内市场的份额开始逐渐下滑。

根据数据显示，2019年前11个月PSA在国内的合资公司神龙汽车累积销量为10.9万辆，同比下滑了50%以上。而FCA的合资公司广汽菲克则更为惨淡，前11个月累积销量仅为6.3万辆，同比下滑同样在50%上下，可以说是同属难兄难弟。

而在双方合作后，根据业内人士透露，双方已对中国市场进行探讨，并准备重新制定在中国的发展策略。此前，FCA并没有将中国市场作为战略核心，因此在新车研发、导入以及市场推广方面都存在着较大不足。而PSA则是没有抓住消费者对于配置和空间喜好，造成了产品力不足。

目前，FCA与PSA都在加大力度通过电气化产品方式，改善其国内市场的市场表现。PSA方面，从2019年开始，旗下标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔五大品牌都宣布将迎来更多混动或纯电动 产品。与此同时，在电动化平台eCMP基础上，还将推出不少于14款新电动车型。

而FCA的进度稍慢，刚刚发布了4×4e插混技术，搭载车型还未确定。而根据此前的规划，FCA在2022年能够为所有Jeep车型提供插电式混动动力车型，不过这一进度相比于时下电动化大潮来说，就显得有些迟了。

编辑点评：机遇与挑战并存

尽管PSA与FCA在市场和产品等方面存在互补，同时在电气化战略目标上较为一致，但此前积累的问题同样存在，所以这并不意味着双方的合并就能够顺利的打开市场。未来，如果双方能够共同致力于解决此前问题，取长补短，抓住机遇，立足本土，那么PSA与FCA联手后在中国市场的未来或许可期。