钟观 | 北汽福田主动“放手”，为让宝沃换个活法？

对此，宝沃汽车官方表示：此次吸取新资本，是为宝沃品牌注入更充足的资本力量，更是期待从未来营销战略方向上导入新模式，以期双赢发展。

这是继观致、奇瑞、北汽之后，中国汽车行业改革深水区的又一次试水，也是成立3年的宝沃汽车迎来的又一次重大转折。

放弃对宝沃的控股权，并不等于福田汽车将要放弃宝沃。此次股权转让对福田以及宝沃而言，均是一场主动式求变，为的是更快、更好地完成共同的目标。

2018年9月，福田在半年财报中公布的未来规划中有这样一段描述：

“根据发展规划，福田将加大合资合作力度，引入战略投资者，组建独立法人公司，进入资本运作，加快非主营、亏损业务和无效资产的重组和改革调整。”

这被看做是福田为宝沃引入新的投资者所做的铺垫。

2015年，作为全球最大商用车企业之一的福田汽车按耐不住对乘用车市场的蠢动，用复活国外知名品牌这样一种前所未有的方式，对国内乘用车市场发起了冲击。

众所周知，汽车产业投资大，回报周期长。

作为宝沃全资投资者，福田从2015年开始，宝沃通过3年时间建立起正向整车开发与生产能力，并且拥有传统能源与新能源整车生产双资质，在全国完成了健全的销售渠道建设。

3年的时间，福田为宝沃的发展注入了数百亿元资金。

而在福田今年5月份公布的“三年（2018-2020）行动计划”中，确立了坚持商乘并举，商用车第一品牌不动摇的战略方向。

作为中国最大的商用车企之一，“以高质量发展为主线，聚焦价值，精益运营，从规模扩张型发展模式向精益式价值增长型转变。

本着‘有所为有所不为’的原则，大力发展主营业务，加快非主营、亏损业务的改革调整，显著提高资产利用效率，提高盈利能力，实现有价值有质量地增长”成为了福田在新计划中确立的经营方针。

未来，宝沃的发展需要在渠道建设、产品体系扩大等方面继续加大投入，作为投资主体，福田需要通过转让股份，吸引新的合作者一同推动宝沃的发展进一步提速。

此时，福田挂牌转让持有的宝沃股份，就像是松开手中的线，好让风筝飞得更高。

中国车市自2005年开启“黄金十年”以来，从2017年开始就进入了残酷的生死阶段。

汽车市场进入下行通道已是必然，对于新诞生的汽车品牌，在发展的过程中已经不能再按照传统的模式发展。

毫无疑问，宝沃需要更开放的合作方式，增强企业发展活力，加快发展效率。

今年9月份，杨嵩在《致宝沃营销公司全员的一封信》中讲到：“在如此严峻的市场环境下，宝沃汽车根本没有任何的‘试错机会’，我们必须每一步都踩准节奏和应对得当。”

为此，杨嵩为宝沃制定了造好车、不压库、不降价、不跨区的“四项基本原则”。

这就意味着，宝沃最大的目标是确保品牌高度、利益共同体的稳固度和价格体系的健康度。

2003年，时任一汽集团总经理的竺延风提出：“自主研发，打造自主品牌‘要耐住寂寞20年’。”

15年过后，中国市场已经涌现出一批具有较强竞争力的自主品牌。如今，宝沃显然希望把20年的时间极大缩短。

然而，正如杨嵩在信中提到的那样，宝沃还是中国车市的“小品牌”和“新品牌”，稍有不慎就很有可能“万劫不复”。

而避免这一结局的最好方式就是让自身变得更为强大。

观致在宝能的资金加持后，销量已经获得稳步提升、经销商体系更加健全，新产品的研发有序且稳健地在开展。观致的所有制改革已经见到成效。

今年随着宝沃销售团队的不懈努力，近几个月宝沃产品终端销量得到快速增长，尤其是BX5等车型增长幅度十分突出。

产品方面，目前宝沃已经拥有了BX5、BX6、BX7、BXi7四款产品，覆盖紧凑级SUV、中型SUV、跨界以及新能源等多个领域。

在产品战略中，宝沃将在新能源车领域加快研发，到2022年推出超过10款新能源车型，并覆盖SUV、轿车及跨界车多个品类。

同时，首批BX7 TS已经远赴欧洲市场，并且完成了首批德国车主交付，获得了最为严苛的欧洲市场和用户的认可。

传统汽车与新能源双重资质、已经建成的整车与发动机工厂、完整的研发及生产能力、日益稳固的销售渠道、是常规清晰的品牌定位。

宝沃已经拥有了一家整车制造企业需要的一切充分必要条件，唯独欠缺的就是时间与支撑宝沃渡过当下困难时期的资金。

从首款SUV车型BX7上市后月销一度达到6000辆，宝沃成为了当年中国车市最大的黑马。

拥有良好基础的宝沃汽车，在车市微增长甚至负增长的背景中，在混合所有制改革趋势中再一次主动求变，加快突破。

目前，宝沃的产品、品牌、渠道建设都在有序地向前稳步推进。

本次北汽福田转让宝沃汽车股份，将为宝沃营造更好的融资环境，为宝沃的的升级提供更加多元化、更加强大的资金扶持。