吉利联手戴姆勒对滴滴上演“珍珠港偷袭”
我们不认为吉利和戴姆勒的合作仅局限于抢夺滴滴的市场份额的共享出行领域，正如坚信一开始李书福入股戴姆勒不只单纯觊觎戴姆勒的股票分红一样。
10月9日下午，外媒报道，奔驰母公司戴姆勒将与吉利在中国成立网约车合资公司，负责乘车和汽车共享服务，双方将各持50%的股权。双方仍在谈判讨论合作细节。
知情人士爆料称，吉利与戴姆勒打算在国内等比成立打车服务合资公司，意在挑战滴滴，抢夺出行市场蛋糕。
业内人士将吉利和戴姆勒此举定义为对国内最大出行巨头滴滴的“珍珠港偷袭”。
吉利和戴姆勒这张牌会怎么出？
知情人士称，对于吉利与戴姆勒的合作，戴姆勒正在考虑使用其电动汽车品牌腾势的汽车来提供服务。这是戴姆勒于2012年与比亚迪在国内成立的高端电动车品牌。
或许听到吉利与戴姆勒布局出行领域，更多人脑海里浮现的另一个名字——曹操专车。
2015年，吉利集团上线网约车平台“曹操专车”，正式涉足网约车市场。2016年初，吉利控股旗下曹操专车业务正式上线。2018年1月，曹操专车完成A轮10亿元融资。据外媒8月份报道，曹操专车寄望在新一轮融资中募资30亿元人民币，估值约30亿美元。
经过3年探索，吉利集团在网约车市场已初具规模。公开资料显示，目前曹操专车已在全国25个城市运营，投放车辆27000辆（实际运营接近23000辆），注册用户超过2000万。
一边是曹操专车突飞猛进的发展态势，一边又孵化另一个出行项目同槽争食，吉利似乎前后矛盾。
细细想来，恐非如此。曹操专车车型来自吉利内部的帝豪系列衍生的新能源车型，从车型和价格设定来看，其更多对标的是滴滴的快车业务，而如果吉利和戴姆勒的合资公司采用的是腾势车型，从车型定位来说，其对标应该是滴滴的礼橙专车，即比曹操专车高一个级别，二者恰好形成价格、服务人群的无缝衔接。
（同样路程曹操专车和滴滴快车的标价几乎所差无几）
从模式上来说，曹操出行，吉利戴姆勒新的出行公司相对滴滴利弊两说，优势是二者均为B2C模式，而滴滴是C2C模式，此前滴滴的连续社会事件遭全民声讨正在于此，前者对于平台车辆和人员的可控性明显优于后者，如此能为消费者带来更佳的服务保障。
另一个优势是市场的切割划分，而不是滴滴的整合划分。车哥们以为，对于如此巨大的市场，资源和消费群体更细致划分将会是市场的另一个多元化态势。未来随着竞争对手的不断入局，这个市场还存在继续细分的可能，比如按人群和收入、性别等被无限切割。这是未来吉利们（丰田、大众……）对抗滴滴们（滴滴、美团、高德……）以多胜强的基础。
然二者也有弊端，就是大量的成本支出，根据智妍咨询给出的统计，2017年专车市场份额滴滴独占92.5%。
如果B2C模式的出行企业要达到如此体量，对于任何一个“自建团队”的厂家来说，资金链都是不小的考验。
该模式类似淘宝的开放物流和京东的自建物流，但汽车出行领域不比物流，从业人员要求、资金投入远大于后者，牵扯到巨大成本支出，故而涉足B2B出行领域的厂家未来做大做强之后通过共享分压是一个不错的选择。
顺此思路再往下走，吉利戴姆勒之间的合作一定不会浅尝辄止。
吉利戴姆勒合作是否还有下文？
毫无疑问，吉利戴姆勒的合作一定还有下文。
“李书福收购戴姆勒股权，是有着非常清晰的战略理性和产业逻辑思维的举措。共享出行合资公司，将是双方战略合作的第一步，是体现这种战略眼光的绝佳证明。” Automobility Ltd.创始人及首席执行官Bill Russo对吉利入股戴姆勒给出如此评价。
当然，其给出二者之间合作不止第一步绝非空口无凭。吉利入股戴姆勒还未给出正式官方声明时，就有知情人士透露，吉利正热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司，在吉利的大力推动下，两家公司人员曾在北京会晤磋商。
按下即将于吉利展开的合作不表，戴姆勒在共享出行领域还布局了拼车ViaVan、用车共享MyTaxi、汽车共享Car2Go之后，又与宝马DriveNow合并了汽车共享业务。对于大量需要自给自足的戴姆勒来说，如此多的共享出行市场布局给吉利和戴姆勒未来合作电动车领域提供了绝佳契机。
基于此，我们给出一个大胆假设，倘若吉利戴姆勒共享出行合资公司尘埃落定，二者将在电池、新能源整车上下游产业链方面存在更多交集，继而由自给自足向整个新能源行业连续传导。
戴姆勒与大众汽车和丰田汽车等竞争对手正在改变消费者用车服务市场不断发力。上海咨询公司Automobility Ltd.的首席执行官Bill Russo等分析师称，中国是全球最大的汽车市场，部分由于消费者正经历从拥有汽车到共享汽车的转变，中国汽车市场近三十年的增长可能将结束。一言以蔽之：共享出行大势所趋。
与之对应的，是各大车企前仆后继的投身于此。几天前，丰田汽车和软银集团宣布将共同出资成立一家致力于提供新型出行服务的公司；与此对应的是，宝马的DriveNow、雷诺的Twizy……也都不约而同的将触角伸向了共享出行领域。
去年入股戴姆勒时，李书福曾言：“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”
“非汽车行业、协同、分享”几个关键词勾勒出未来汽车商业的蓝图，不顺应时代就会被淘汰。
“我们并没有做错什么，但不知道为什么就输了？诺基亚谢幕时的疑惑，最终在大润发身上找到了答案：“我战胜了所有对手,却输给了时代”。
可以肯定的是，吉利和戴姆勒绝对不是最后一个进入这片领域的玩家。你猜，谁会是下一个出场的选手？