那些年 我们追过的那些“神车”

何为“神车”？在我看来，其一如“辣法”、918、P1，她们像是梦中的女神，高高在上，是车迷的精神图腾。其二则是我们身边耳熟能详的车型，或是已经拥有，或是动过购买的念头，每每提起它们都有许多的话题。作为一个80后，我也来聊聊少年时身边的那些神车。

我想先从SUV说起，毕竟它们依然是现今市场的宠儿，连兰博基尼这样曾经纯正的超跑厂商，也推出了自己的SUV。那么SUV领域的神车，首当其冲自然是销量之王——哈弗H6。纵观近几年的SUV销量排行榜，前十的车型是换了一波又一波，唯一不变的就是排名第一的哈弗H6。在2011年8月25日上市之后，哈弗H6仅用了一个半月的时间，就击败了中国城市SUV的开创者途观和CR-V。

虽然我对SUV车型没什么好感，但回想当年在10万左右这个价格区间中，想要一台外观虎实，同时内饰氛围、行驶质感不那么粗糙的城市SUV，似乎哈弗H6就是最佳的选择了。而且相比于轿车，哈弗H6拥有更大的空间、更广泛的用途，对于人均机动车保有量还很小的国内市场来说，确实拥有很强的吸引力。

还记得那时每每聊起“10万元该买什么车”这个话题时，都会提及哈弗H6，而且话题的终点也往往是：论空间，论配置，论性价比，买H6还是更适合家用。实际身边也有不少朋友选择哈弗H6作为家中的第一台汽车。

哈弗H6之后，我还想说说大众途观，虽然本田CR-V进入国内更早，但关于其本身的话题并不太多，聊起本田CR-V也就是经济、实用的家用车罢了，大众途观则更加贴合“神车”的标签。

至于原因，其一在2010年途观上市之初，确实市场关注度极高，加价两、三万提车是稀松平常的事，加价四、五万提车也不算什么大新闻，即便如此还一车难求，可见当年途观有多么的火。其二，对于当年还是键盘车神的我来讲，途观身上有很多值得说道的新技术，比如涡轮增压和缸内直喷的应用。这两样东西现在看来没什么好大惊小怪的，但在2010年那会儿，小排量涡轮增压还没有大面积普及，缸内直喷更是刚面世不久的新鲜技术。当年泡各大汽车论坛时，如若不聊两句TSI/TFSI，都不好意说自己懂车。

途观所采用的TSI技术，不仅为键盘车神所津津乐道，也给了车主们不少的信仰加成。还记得和身边的途观车主聊这款车时，他们先是说德系品牌的质量、可靠性，接下来就滔滔不绝的TSI技术有多牛。至于说积碳问题那就是后话了，总之途观是一款非常有话题性的车。

SUV就先说到这，接下来聊聊轿车，同样出于销量和话题性，上汽大众的朗逸绝对是很有代表性的车型。销量自不必多说，从2008年上市至今累计销量已然超过了300万台。关于话题性，对于老车迷来说一定还记得当年的“圆灯朗”，而且在2010小改款后同样换上了具有缸内直喷技术的引擎，此外DSG双离合技术当年也是“运动”的代表元素，后来也因顿挫等问题，成为大家争论的焦点。

朗逸当年的研发过程也值得一提，朗逸是上汽大众第一款完全自己设计的车型，当年上汽大众为了这款车，抽调了最精锐的力量，据说在获得了市场极大的认可后，德国人就把朗逸的设计收回去了，朗逸从侧面也反映出中国汽车的发展。

朗逸之外还有一款销量很好，同时还非常具有情怀的车，那就是福特福克斯了。还记得第一次开福克斯时，其精准的转向，出色的车身循迹性以及悬架灵巧的反馈，让我知道原来这就是驾驶乐趣啊。那时我还真对这款灵巧的掀背小车动了心，只是当时新车对我来说太贵了，二手车又因各种原因错过了，现在想想还是挺遗憾的。

福克斯凭借着卓越的底盘调校和运动的造型设计，成为了许多爱车少年人生中的第一位玩伴。而且就算当年那台福克斯已经老去，但回想起来依然会深情地向人讲述他和福克斯之间的故事，因为它承载着人们太多的回忆。

最后聊两句MPV，五菱宏光自然是国内最有名的MVP车型了，无论MPV市场如何变化，亦或有多少款新车上市，销量最高的车型永远都是五菱宏光。之所以如此，一方面对于三、四线城市或者农村来说，家庭成员都比较多，一辆七座的MPV绝对是刚需。此外虽然五菱宏光还具备很强大的货运能力，所以这样一款既能代步，还可生产，同时又如此廉价的“三好神车”，自然受欢迎啦！当然关于这款神车的段子，江湖上已经广为流传，我就不多说啦。

写在最后

到现在这些神车很多都已经换代，不过提起它们还是有很多话题的，毕竟它们见证了这些年来国内汽车的发展和我们汽车生活的变化。