都说三缸机抖得厉害，但为什么这么多企业推崇？

一提起三缸机，我们总能想起那些关于抖动和噪音的报道，认为它就是为了应付燃油消耗和排放法规所产生的半成品而已。实则不然，这一切其实都是由一个误会产生的......

看着这逼死强迫症的布线，相信大家就会明白“汽扯扒谈”想表达的意思，这就是早期我们熟知的大发系列发动机的子子孙孙们，搭载与各类夏利的身上。由于早期我国量产车技术并不发达，这些发动机的源头都是源自1977年左右大发汽车使用的机型，由化油器改为电喷后，又经过了多为兽医的调整，装到了我们老百姓开的车身上。

如此老旧的技术，用在普罗大众的夏利车型上，难免会给人们留下不好的印象，尤其是这些发动机的配气机构老化之后，满大街的气门摇臂敲击声具有仿佛男高音一般的穿透力。其次，当时的发动机对于平衡轴这个关键的部件研究并不透彻，也导致了抖动的发生。所以，我们对三缸机的坏印象，应该甩锅给当年落后的技术。

而今，三缸机早已不是我们想象中的样子，世界主流的大牌车企像是大众、德系三强BBA、本田、通用等等都推出了自己的三缸发动机，自主品牌中长安、吉利、上汽等等也紧随其后。实际上，三缸发动机抖动的问题早已经被最大程度的解决，为了给它正名研发人员可没少花心思。

从物理角度来说，气缸数的多少确实可以直接改变平顺性的体验。对于平顺性和气缸数的关系，一个汽车工程专业的毕业生都可以给你讲上一个小时，让我们简单的模拟一个场景：如果四缸发动机就相当于正方形的轮子、六缸发动机为六边形的轮子，你以相同速度骑在车上的感受自然会不一样。

那么，三缸发动机的抖动究竟抑制的怎么样了呢？其实“汽扯扒谈”在这一点深有体会，以现在的技术水平而言，当年的宝马X1和B38发动机的组合确实是个意外，现如今再去试车，你会很难发现机舱盖下少了一个气缸。这一切都要归功于工程师日夜对其旋转力矩特性的研究，通过平衡轴、配重、悬置等部位的优化，消除发动机运转过程中的各种不必要的震动。

说到最近曝光率最高的三缸车型，我们可能想到的就是领克03了，随便一搜，就不难发现依然存在不少贬义的文章，全系三缸似乎成了它的罪状。如果没开过领克CMA架构下的这款1.5T三缸发动机，你可能会先入为主认为这样的文章说的有道理，但事实却恰好与之相反。

在试过领克02的三缸+双离合的动力组合之后，“汽扯扒谈”彻底的明白了目前三缸机可以做到的水平。如果不说，绝对很难感觉出来这其中的区别。这台发动机不仅搭载了双VVT、顶置直喷、集成排气歧管等主流技术，其特有的减震悬置、优化的发动机控制逻辑也保障了它在任何转速下都能尽可能的保持平顺。

主流销售三缸机车型的企业，别克英朗也是一个比较好的例子。在改款成全系三缸之后，媒体们曾一致唱衰它的质量，这也确实在初期影响了它销量王的头把交椅。但随着真实口碑的逐渐输出，销量也慢慢有了好转，它也在8月的销量榜中重新回到了轿车前十销量的位置。实际上，三缸机并没有我们想象中的不堪，只是我们有时候被个别现象或舆论带歪了而已。在这，“汽扯扒谈”还想说一句题外话，车好不好开，一定要去亲自试驾。

除此之外，三缸发动机的出现也为混动车型做出了不可磨灭的贡献，这一点在领克身上率先得到了体现。三缸发动机对于前驱混动的车型来说，比四缸发动机的占地面积更小，因此对于机舱散热、管线布局、以及布置驱动力更大的电机都有积极作用，目前CMA架构之下的混动车型已经充分证明了这一点。因此，三缸发动机不仅是大势所趋，也是未来汽车上所必不可少的一部分。