2020年要停产！再不买这些车以后都没机会了

GT车系在宝马家族的定位比较尴尬，同级也没其它的品牌推出同样的车型，因为确实没有市场。同样是3系，进口到国内差价将近10万，这都已经能摸到更高一级的5系了，谁还会考虑它？所以，3系GT的停产很显然只是时间问题。那么问题来了，像这种即将会面临停产的小众车型，同级别还有哪些呢？

GT之于宝马，正如Allroad之于奥迪。Allroad的定位是介于旅行车和SUV之间，用SUV的底盘和旅行车的车身拼凑出来的车型，它既有着SUV的通过能力，也有旅行车的空间和腰线。看似好像很完美的结合体，但它也有个很明显的短板，那就是贵！

奥迪A4 Allroad都是通过进口引进国内销售，所以它的起售价已经逼近国产A6L。试问你会选择一台升高底盘的A4，还是选择一辆定位于标准中大型行政轿车的A6L？我想绝大部分国人都会选择后者。

进口的奥迪A4 Allroad因为轴距并没有拉长，所以除了后备箱空间相对与轿车有优势以外，后排的腿部空间表现其实还是比较一般，肯定满足不了国人对于这个价位的空间要求。当然，除了这些之外，奥迪A4 Allroad整体的底盘、动力以及操控方面的表现，基本跟A4L一致，就是高速过急弯的时候，尾巴甩起来会显得略微笨重一点。

四十多万的落地价，基本上就奠定了这款车在国内惨淡的销量，尴尬的定位，让奥迪A4 Allroad这个车系也很有可能步宝马3系GT的后尘。

作为沃尔沃家族的旗舰车系，S90还有一个跨界旅行版本，也就是V90CC。沃尔沃的V**CC其实就跟奥迪的Allroad是一个道理，都是用旅行车身+SUV底盘凑出来的一个跨界车，但可能你们没想到的是，这种车型的鼻祖其实就是来自于沃尔沃，最早能追溯到沃尔沃245那个年代，你们可以自行寻找度娘去了解。

作为跨界旅行车的鼻祖，沃尔沃只是尽到了把这个车种保留下来的责任，并没有将它发扬光大。当然，我们也不能怪它，毕竟这是个比较稀有而且冷门的物种。可能因为刚上市不久的缘故，V90 CC在终端并没有什么优惠，所以它的售价相对于S90来说差距比较大，但过一段时间估计优惠就会放出来，到时候这款车的性价比就会变得非常高，三十多万买一台C级豪华跨界旅行车，谁还买BBA？

不过话说回来，也并不是所有人都会看定价来选它。因为像V90 CC这类车是有一定情怀价值的，而且也能给到人一种小众优越感，尤其适合那些当医生、作家或者艺术家等社会上层精英职业的人群。

反正你让我来评价这款车的话，肯定是情怀价值大于汽车产品力本身，因为沃尔沃的车子开起来的质感真的是不敢恭维，没有高级感就算了，内饰的用料和做工也真心一般，跟一线的BBA还是存在不少差距，也难怪国人都不愿意承认它是豪华品牌。

很久之前看过路虎极光敞篷版的一个广告，当时以为那是一个概念车，怎么可能会有人把SUV做成敞篷车？结果后来就被路虎打脸了。不得不佩服路虎的设计师艺高人胆大，把一个SUV设计成敞篷车本身就需要国人的胆量才赶去执行，没想到的是他竟然能够把极光敞篷版设计得那么没有违和感，那造型的美感看起来完全不亚于敞篷跑车。

会长公司楼下经常会听着一台橙色的敞篷极光，每天路过都忍不住瞄一眼，真的是美到“流油”！但是这款车在国内的保有量真的是少得可怜，楼下那台也是我目前在国内见过唯一一台敞篷版极光，这款车当时上市的售价将近70万，全款办下来的价格已经能够买到一台全新的发现或者两台国产的极光。

当然，现在终端的优惠幅度已经提到20+W，刷新捷豹路虎的打折下限。在会长看来，这么惨的市场反响，估计会让极光敞篷版变成昙花一现的车型，就来到世上惊艳一下大家， 等换代之后直接被无请停产，永久封存。

因此，想要留住这段情怀的你，要趁现在赶紧入手，终端售价已经到了42W左右，比国产极光只贵了一个粤B牌照钱。

3系GT停产已经是板上钉钉的事，而这几款车从市场销量以及在家族的定位来看，其实也已经离停产不远了。真正做生意的人从来不跟你讲情怀，只要没有商业价值，提起刀来就直接砍！