国六实施，这些好车要停售，再不买没机会了！

要说最近两年对汽车行业影响最大的事件，非实施“咖啡”法则和国六排放标准莫属，对于一般的车型而言，这意味着需要增加一些成本以完成升级，但对于某些车型而言，这意味着穷途末路，这两项法规就像两把大铡刀，合力斩断了它们在国内市场的路。毫无疑问，国内的大排量车型将越来越少，也许在不久的将来，2.0升已经算大排量、烧油已经代表奢侈了。

要说受影响最严重的车型，可能得属跑车和越野车了，它们是大排量泛滥的“重灾区”、环保部门的重点“盯梢”对象。无论是跑车还是越野车，在当今看来都是玩乐性质居多、工具性质偏弱，算得上妥妥的小众车，如果燃油跑车、越野车有一天消失殆尽，那么可能意味着汽车已完全沦为工具。今天，咱们就来聊聊几款即将退出国内舞台的越野车。

普拉多这个名字大家绝不会陌生，“霸道”这个名号更是如雷贯耳，多年以来，它一直是备受越野爱好者推崇的一款车。“霸道”之所以受欢迎，显然不仅仅是因为它霸气的外观，其耐用程度也是有口皆碑，导致二手普拉多的保值率一直高得惊人，而且以前那款2.7的版本是加92号油的，这对于在新疆、西藏等偏远地区行驶非常有利。不过2.7的版本已经停产了，如今就连3.5的版本，也坚持不了多久了。

熟悉普拉多的朋友知道，它在2017年底的时候进行了一次大改款，不仅外观部分有了挺大变化，而且取消了2.7升的版本，而且全时四驱变成了分时四驱，为啥呢？原因其实很简单，用分时四驱意味着可以手动切换两驱模式、由后轮驱动行驶，而两驱的状态肯定是要省油一些的。除此之外，普拉多这款明显更偏向越野的车型还增加了启停功能，为了降低油耗那是真不容易。

目前已经有不少地区实施了国六标准，几乎大部分车型也已经升级到了国六车型，但普拉多显然不在此列，这意味着在广东、海南等已经实施国六的地区，你是不可能买一辆新出厂的普拉多上牌了，这对于非常喜欢普拉多的朋友而言，无疑是一件很遗憾的事。

前几个月，新款途乐在阿联酋首都阿布扎比正式亮相，新款的外观方面变化很大，我个人觉得还是非常好看的。不过遗憾的是，它可能已经没有进入国内的机会了，从11月1日起，海关已经停止对中东版车型报关，此外，日产应该也不会大费周章地升级国六车型了，因为国五标准放眼全球算不上严格，而国六算得上目前最严格的标准第一了。

作为日产的旗舰SUV，途乐的历史可以追溯到上世纪50年代，其实途乐进入国内也有十几年时间了，不过同样由于咖啡法则的影响，去年日产官方就已停止引进中规版本的途乐。也许是应了那句话：失去了才知道珍惜，这两年中东版途乐的销量有了个小小的爆发，因为目前中东版的车型还是能买到的。

对于越野迷而言，我相信途乐的吸引力还是很大的，它外观的霸气程度不言而喻，也有着强大的越野性能，还有着大型SUV的尺寸，更重要的是，它的售价很接地气，中东版本最低的报价甚至低到40万，可以说大型SUV到了和中型SUV的同价位。尽管如此，也无法阻挡这款有着“沙漠之王”之称的车型离我们越来越远。

无论途乐、普拉多还是帕杰罗，其实历史都可以追溯至越野车的“祖师”——威利斯吉普，它们的历史都不短，而这么多年积累下来，它们也都打下了深厚的群众基础，尽管帕杰罗的外观已经十几年没怎么变了，其他配置也少有升级，比如至今还用着和十几年前一样的5AT变速箱。

当然，帕杰罗一直有一项引以为傲的配置，它并不因为时间的推移而褪色，那便是超选四驱系统，这也使得帕杰罗一直在越野界拥有着特殊的地位，也曾使得它在各大拉力赛事展露锋芒，以帕杰罗为基础的三菱车队曾参加过26次达喀尔拉力赛，共夺得过12次冠军，其中还包括一次7连冠。

当然，也不得不承认帕杰罗十几年不换代已经有了一些“廉颇老矣”的力不从心，此前就传出过日本已停产帕杰罗的消息，不过后来经三菱官方证实停产的仅仅是日本国内市场，海外市场不变，不过帕杰罗躲过了初一，还是没能躲过十五，无法升级国六，又不能在引进中东版的情况下，想再买台一手的帕杰罗应该挺难了。

我身边有些朋友很喜欢老车，因为在他们年轻的时候，这些“老车”是当时他们梦寐以求的，但由于国内法规的原因，老车不可能挂牌上路行驶了，所以不得不说挺遗憾的。而随着时间的推移、法规的日益严格，这样的车只会越来越多，如果有钱又有情怀的话，抓紧去享受一把吧。