每10分钟就有一个人在车祸中丧生，我们该如何避免？
10月6日上午，百色德保县发生了一起很严重的交通事故。一辆白色轿车在十字路口未能及时采取制动，与一辆黑色轿车相撞，白色轿车前端撞击痕迹非常明显，黑色轿车损毁严重。据悉，事故伤亡人数共有8人。
10月8日上午10时55分，绍兴市柯桥区柯海公路发生一起交通事故。据现场目击者称，是一辆工厂接送车和强行并线的渣运车相撞，共有47名乘客受伤送院。
类似因为交通安全事故引发的悲剧，其实每天都在全国各地频繁地上演。
根据国家统计局数据，2016年交通事故发生数总计212846起，交通事故受伤人数总计226430人，交通事故死亡人数总计63093人。换句话说，我国每天平均发生交通事故就有583起，死亡人数高达172人，每10分钟就有一个人在车祸中丧生。
究竟是什么原因造成中国交通事故死亡人数一直居高不下？有人说是道路设计、路标设置不合理，有人说交通法规存在漏洞，还有人说是驾驶者意识问题。
但我们无可否认，马路入虎口，中国复杂的交通状况将会长期存在。而面对无法预知的交通事故，我们唯一能做的就是，选一辆安全性高的车辆同时，自己也要养成文明驾驶习惯。
那什么样的车才是安全的？坊间有不少传言，但只要看看C-NCAP、E-NCAP和IIHS三家碰撞机构的评测报告，我们就会发现，车辆安全跟国籍无关，跟价格无关，跟车皮厚薄无关。
这三家碰撞机构中C-NCAP的评测报告最值得关注，毕竟中国在售的车型C-NCAP基本上都会做评测报告。在相同的标准下，不同车型的碰撞情况，还是值得参考的。
9月28日，中国汽车技术研究中心公布了2018版C-NCAP（中国新车评价规程）新标准第一批车型测试成绩，参与新标准第一批测试的车型共有七款车，其中三款车型仅获得两星评价。
考试难度低的时候，大家都可以拿高分，但考试难度一旦提高，就不是人人都能拿高分敢称学霸了。此次2018版C-NCAP迎来几项重大的改变：更改侧面碰撞壁障、提高鞭打试验速度、增加气帘加分要求、后排假人得分权重、行人保护试验、AEB系统试验等，难度系数大大提升，C-NCAP测试的含金量也更高，能为消费者提供更大的参考价值。
其中，2018版C-NCAP碰撞标准的重头戏当属侧面碰撞壁障。在2015版C-NCAP标准里，侧面碰撞所使用的台车只有950kg，好比是一台smart for two；现在台车重量增大450kg，离地高度也增加了50mm，这就变成一辆如CR-V大小的紧凑型SUV了。
重量不同，两者在碰撞时产生的冲击力也就不同。在发生碰撞时，CR-V的冲击力差不多是smart for two的1.47倍，这无疑对试验车辆是个较为苛刻的考验。
在SUV畅销的今天，C-NCAP对侧面碰撞项目的升级，可以说更贴近日常。据了解，在日常碰撞事故中，正碰占到70%，侧碰占到30%，但由于侧面的缓冲区域较少，侧碰的死亡率是正碰死亡率的三倍，所以侧面碰撞成绩的优劣直接关乎到乘客的生死。
尽管2018版C-NCAP规则更加严苛，但依然有产品凭借自身高安全实力拿到五星成绩，其中就包括长安汽车睿骋CC。据悉，长安睿骋CC在研发阶段就以高于C-NCAP标准进行研发，在车身结构、选材方面进行严格把控，对长安睿骋CC的B柱进行了整体加强，能给予乘客最大程度的保护。
当然了，光是“硬碰硬”还不够，车内乘员不受伤也很重要，而鞭打试验是众多测试中最能直观了解在追尾碰撞时，车内约束系统对乘员保护形势的一项测试。2018版C-NCAP鞭打试验碰撞速度也从15.65km/h提升到20km/h，这样的速度能够覆盖到追尾事故中70%的伤害概率。从测试结果来看，睿骋CC的表现令人满意。
纵观国内目前在售的车型，ABS防锁死刹车系统+EBD电子制动力分配以及刹车辅助系统已经装备在99%的车型上，在2012版C-NCAP碰撞规则中，已经把ESP车身稳定系统纳入汽车碰撞安全测试中配置的加分项，这使得ESP车身稳定系统也成为标配。
现在针对防追尾测试，2018版C-NCAP规则又将大部分评分权重放在了AEB紧急制动刹车功能上，而AEB正是长安睿骋CC一直以来最引以为傲的安全实力卖点。
睿骋CC搭载了PAB预警辅助制动系统（PAB预警辅助制动系统包含FCW前碰撞预警及AEB紧急制动刹车两项功能）与ACC全速自适应巡航系统，可根据前方危险程度触发报警或主动制动。此外，睿骋CC还搭配了LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、360度全景影像等智能安全系统在日常行驶中起到的关键作用，正是由于睿骋CC拥有丰富的安全配置，强大的安全实力，才能用实力证明了自己。
汽车诞生至今有130多年，而安全带被发明至今不过70年。可见，汽车安全技术是一个长期积累的过程，需要进行大量的实车碰撞试验和改进才能将汽车安全水平提高到一个足够的水平。
和合资品牌车型相比，长安汽车推出车型时间虽然不长，但其起点也更高。自成立以来更是将汽车安全作为重点改进项目，因此长安汽车的安全水平进步很快。目前，长安汽车的安全性甚至超过了同级合资品牌车型。
长安汽车汽车工程研究总院副院长、碰撞安全总工程师赵会告诉我，一辆车在研发阶段至少得撞40次，这意味着光是碰撞测试至少就得投入五百万！
但光有一辆安全的车还不够，这离实现零事故、零伤亡的愿景还很远。和美国相比，美国汽车保有量是中国的3倍，但每年死于交通事故的人数只有中国的一半。可见，我们不能把事故导致死亡完全归咎于汽车安全标准，我们更应该从交通事故的源头出发，对于交通事故，罪魁祸首不是车，不是道路，而是每一个交通参与者!
为此，长安汽车将从10月13日起，在全国12个地区开展“智领安全驭越巅峰”长安睿骋CC智能安全体验营。活动中包含预碰撞安全互动、切割车透视、拉力测试、智能斑马线等趣味环节，并加入有趣的竞技试驾体验环节，意在使参与者通过趣味环节了解睿骋CC安全性能，普及交通安全重要性。
10月13日起，长安睿骋CC智能安全体验营将在西安和广州正式举办，感兴趣的朋友可以通过登录长安汽车官网进行预约。
写在最后
不是领了驾照就说明你懂开车了，“车祸猛如虎”每个驾驶者都应该明白这个道理，每一次的行车事故，都可能导致数个家庭的幸福生活顷刻覆灭。在我看来大家应该带上一家大小来参加长安睿骋CC智能安全体验营，在玩乐中培养起交通意识，毕竟安全驾驶的定义除了在路上不撞人外，不被车撞更重要，懂得如何避免意外才是驾驶高手。
文 | 鹿小凤
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)