C级车尺寸，加速3秒多，只要二十多万

昨晚，比亚迪汉正式上市。它身上的担子挺重的，不仅要和特斯拉Model 3正面对抗，帮比亚迪夺回国内新能源车销量的霸主地位，还要在国内诸多新势力车企面前耀武耀威一番，彰显比亚迪旗舰新能源轿车的实力。

汉共有三款EV车型，一款DM车型，顶配补贴后不到28万，在价格上对比Model 3、小鹏P7是有一定优势的。

比亚迪给汉的定位是C级轿车，这点从它的车身尺寸上能领略一二——长4980mm（DM车型为4960mm）、宽1910mm、高1495mm，轴距2920mm。这三围已经是标轴宝马5系的水平了。根据我们此前的静态体验，它的内部空间表现中规中矩，纵向空间大概介于标轴和长轴的宝马3系之间。

关于比亚迪汉，有不少可说的，接下来逐个击破。

性能值得肯定

动力方面，据官方数据，汉EV四驱高性能版搭载前桥163kW+后桥200kW双永磁电机，零百加速时间为3.9秒；其余EV版本为前驱，搭载前桥163kW永磁电机，零百加速时间为7.9秒；汉DM车型则搭载2.0T发动机+180kW永磁电机插电混动系统，发动机驱动前桥，电机驱动后桥，组成四驱系统，系统综合功率321kW，零百加速时间4.7秒。

官方素材

如果只看加速表现，四驱高性能版可谓超值，不到三十万买一台零百加速不到4秒的车，还上哪找？而其余车型的加速成绩，同样对得起售价了。此外，EV四驱高性能版还做出了32.8米的刹车成绩（配备Brembo卡钳）和超80km/h的麋鹿测试成绩。

续航与电池

比亚迪首次在汉EV车型上搭载刀片电池，官方宣称，它的能量密度比之前的传统电池高50%。EV车型的电池容量为77kWh，对应到长续航版、高性能版上的NEDC续航里程为605km、550km。它支持最高100kW的充电功率，10分钟能补充135km的续航里程。

汉DM车型则使用622三元锂电池，电池容量15.4kWh，纯电NEDC续航里程81km。

为了优化续航里程，比亚迪下了诸多苦功夫。比如车身风阻系数仅为0.233Cd（优于部分新能源紧凑型车），对减小高速行驶时的能量损耗很有帮助；又比如优化动能回收效率和空调效率，甚至配备了福耀专为其开发的挡风玻璃，优化隔热功能，减轻空调负担。

所以，比亚迪有底气说汉在实际使用的环境下，续航里程与NEDC数值不会相差太远，这个待我们拿到实车之后再作检验。

首次搭载Di Pilot驾驶辅助

想要在新能源车的圈子掌握更高的话语权，驾驶辅助方面自然不敢怠慢。此次全新推出的Di Pilot，支持全速域ACC、主动式车道保持、前碰撞预警及自动刹车、盲区监测、自动泊车、遥控驾驶，且支持整车OTA升级。

还有比较有意思的是，它有名为DiTrainer教练模式，具备自学习和自进化功能，可根据用户驾驶行为和实际场景，提供定制化驾驶辅助。大概就是通过大数据，使得车与人的操作习惯更加契合，开起来更顺手，大家可以期待进一步的体验。

车机升级，采用华为5G

中控台上熟悉的可旋转大屏还在，车机系统为比亚迪最新的DiLink 3.0，此次更新了UI，更加简洁，优化了操作界面。

据发布会上华为余承东表示，华为为汉提供了首个量产车上的5G通讯模块，这将为汉当下的驾驶辅助，乃至今后的自动驾驶、车联网应用提供坚实的硬件基础。

华为还给汉开发了HiCar手机互联系统，华为手机的用户，应该能获得更丰富的使用体验。另外，比亚迪汉和华为联名推出定制版P40手机......

配置挺高

被动安全方面，汉全系统一标准，配备主副驾安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气囊，以及膝部气囊。

驾驶辅助方面，标配车道保持、主动刹车、全速域ACC、遥控驾驶等。

细节配置方面，标配前排隔音玻璃、胎压显示、360度全景影像、可开启全景天窗、无钥匙进入、NFC钥匙、远程启动功能、手机无线充电、内置行车记录仪、主副驾电动调节、主驾通风和加热。

在顶配车型上，后排享受升级，座椅可以电动调节靠背角度，且有通风和加热功能，通过中央扶手的操作屏幕还能控制更多细节功能。

形象方面，低配和高配不会有明显差异。全系统一LED光源、19吋轮圈、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏。

这样价格，如此配置，很难挑出毛病了。

相信读到这里，你已经对比亚迪汉有一个初步概念了，今天同事将实地体验，敬请期待动态试驾的测评。如果你想进一步了解汉的静态体验如何，可以点击比亚迪汉到店实拍。

汉作为比亚迪的新能源旗舰轿车，我们能看到比亚迪对它的重视，比如前文提到的Di Pilot在它身上首发，首次搭载刀片电池，首次搭载华为5G，以及本文未提及的外观造型、内饰用料等方面的亮点。再考虑到售价，可以说，汉是比亚迪今年十分有诚意的作品，而且它还有同级少见的插电混动版，消费者似乎很难有理由拒绝它了。