试驾：二十来万，五秒内破百的SUV你有没有兴趣？

如果你不在意速度，那么4.9S的百公里加速成绩对你而言仅仅是一个数字。

如果你不亲自试驾一下比亚迪唐100，那么你绝对体会不到在性能车上才有的推背感竟然能出现在一台自主SUV上。

比亚迪第一代唐诞生于 15 年 6 月，第一代唐采用比亚迪 S7 为原型车，最大卖点为“双模”混动技术和电动四驱技术，其百公里加速时间仅为 4.9 秒（顶配的极速版为 4.5 秒），惊人的性能一夜之间秒杀市面上 90% 以上车型，也让比亚迪唐一举成名。时隔接近一年半的时间，比亚迪推出了“升级版”车型——比亚迪唐 100 。

唐100作为唐系列的新增车型，其售价为29.99万，但享受国家政策补贴之后实际支付价26.39万元，此外还可节省税费2.5万元。此次新车的改进是将纯电续航里程提升至100公里（名字也由此而来），而它的百公里综合油耗降低至1.8升，并且提供目前最火的七座需求。

外观：细节有改进，质感有所提升

唐100在外观上与老款的差别不太大，除了一些细节的地方，基本还是能看出一些S6或S7的影子。不过一些细节上的改进倒是让人比较满意，比如车主们一直强烈要求更换的车标也用“唐”中文字取代了“BYD”。前脸进气格栅换成蜂窝状，增加鲨鱼鳍天线，后视镜下方的“542”的标识，也十分强势（“5”：代表百公里加速5秒内“4”：代表混合动力全时四驱“2”：代表百公里油耗2L以内）。而且，前引擎盖上也装有两块假的进气口。虽然是假的，但是对汽车的运动感和豪华感提升较为明显。

车厢：优化用户体验，空间表现一般

唐100的内饰的设计虽然与老款相差不大，但唐100的做工有不错水平，让人感觉物有所值。首先是方向盘更换成了全新样式的平底式三幅方向盘，相比老款增加了不少驾驶欲。其次是车厢内能摸到的大部分地方都有皮质包裹，就算是硬塑材质，也会用上木头纹理，点缀的镀铬装饰也用得恰到好处。整个内饰造型比较稳重，用料厚道，符合该价位应有的稳重感和豪华感。

同时，中控 10.1 英寸触摸屏搭载了全新的 CarPad 多媒体系统，支持 4G 模块和 Wi-Fi 功能，并且集成了很多第三方应用，包括高德地图、喜马拉雅 FM 等。同时在操作上也有了很大的提升，系统反应更加流畅。界面UI设计相比现款唐好看了很多，也显得更有科技感。

值得注意的是唐100相较于老款还新增360°高清全景影像变道盲区监测、ACC自适应巡航系统、电动尾门等。而自动驻车、前后雷达、倒车影像等实用配置也是一应俱全。目前唐100还提供有两种升级包，需要额外选装。

唐100的车身尺寸为4815mm/1875mm/1725mm，轴距为2720mm，提供七座版本。受尺寸的影响，在茶哥的体验中，唐100的后排空间表现一般，特别是头部空间稍显急促，会给人压抑的感觉。新增的第三排座椅虽然有多种变换模式，但也仅能当作应急使用。好在唐100的座椅宽大厚实，包裹性还不错，舒适度不成问题，长时间乘坐也有较理想的体验。

动力：兼顾油耗与性能，实用性大大增加

唐100是台混动SUV，用的是一台2.0T发动机与两台电动机共同驱动组成它的动力单元，如果按照三者数据简单相加的话，唐100的综合功率为371千瓦，最大扭矩为820牛米，配合6挡双离合变速器，让它有着4.9秒破百的加速能力，数据堪比不少超跑。

由于换装了全新的三元锂电池，比亚迪唐100的纯电续航能力增加到了100KM，此项成绩刷新了纯电续航里程，此次试驾的过程中，我们也特意对它的电池续航能力进行了测试，在车内乘坐4人，而且全程开空调的情况下，使用了50%的电力后，总行驶为53公里。基本上，唐100的电池续航能力还不用质疑。毕竟它在纯电动模式下，续航里程可达到100公里，对于应付日常上下班来说已经足够，而且在这100公里的路程里，你的汽油消费是为0的，污染物的排放也为0！

不仅如此，唐100充满电仅需5.5个小时，而且它还可以将动力电池转化为储能电池，进行外放电功能。我们可以通过随车自带转接设备可转为普通二/三孔插排。对外输出220V交流电最大带载能力可达3.3kVA，可供笔记本电脑、电磁炉、电冰箱、电动工具等设备使用。当电池电量较低时，发动机便会启动进行怠速充电功能，可满足持续的外放电需求。

驾乘感受：动力强劲，反映灵敏

比亚迪唐100的驾驶模式包括“EV”纯电、“HEV”混动，以及“ECO”和“SPORT”模式。在茶哥的实测中，HEV+SPORT的模式下，唐100的百公里加速成绩为6.3秒。强大的动力输出让车轮无论在起步阶段还是在中途加速阶段，ESP都不断的介入来抑制车轮打滑，它给予你的强大动力，是你在同级别、同价格区间的SUV车型不曾体会过的。测试成绩没能达到最佳，是因为唐在50%电量时无法达到最佳加速度，测试时电量仅剩32%。可即便如此，6.3秒的成绩也让它傲视绝大多数的车了。

快是够快了，但遇到弯道时唐100却显露出了弊端。虽然唐100的底盘稳重厚实，高速稳定性好，但是由于悬挂调校偏软，行程较长，加上过大的自重，导致侧倾明显，而且弯道时车身的极限来得也比较早。不仅如此，唐100的方向盘也存在一定的虚位，没有带来与性能相匹配的操控感。

不过，舒适向的调校茶哥倒是颇为认可，毕竟没有多少人买唐100是为了纯粹体验4.9S的加速性能，性能对于车子只是加分项。更注重舒适性也能让唐100的受众面更广，消费者接受程度也更高。

总结：

其实茶哥不太想与大家讨论关于唐100的性价比如何，毕竟对于大多数人而言，即使是优惠后26万多的价格也较为高昂了。

尽管如此，对于唐100未来的市场，茶哥是比较看好。一方面按照国家规定，2017年企业平均油耗应达到6.4L/100km，到2020年要达到5.0L/100km。面对愈发严苛的油耗标准，发展SUV尤其是发展中大尺寸的SUV会不会与降低油耗背道而驰？我想，唐100的技术水平和“电动.未来”的理念已经给合资或自主车企上了一堂课。

另一方面，节能减排，注重环保在消费者心目中的比重也越来越高，唐100的出现无异于给消费者更多的选择。