宝马iX3值得期待吗？值得。

说宝马iX3之前，不妨先看看宝马家族的电气化车型历史。宝马i3作为宝马汽车首款纯电车型，2014款增程型标准型标注的NEDC续航里程只有168km，但售价却达到了44.98万元。我们只知道宝马i3在车内/外使用很多造价高昂的轻量化复合材料，使车辆整备质量控制在1390kg，除了续航里程较短外，宝马i3没有槽点。

宝马i3之后，我们看到了搭载插电混合动力的宝马i8，从动力结构上看，宝马i8不属于纯电动车型，但是插电混合动力对电气化改革也有着重要的意义。在宝马i8的混合动力系统之后，我们看到了插电混动版本的宝马5系新能源。今年1-6月，宝马新能源汽车在中国销量同比增长49.1%，其中宝马5系插电式混动版车型交付10650辆。从月销量约为1800辆的成绩来看，宝马5系新能源是成功的产品。

以宝马在电气化转型的战略角度或者说步伐来看，宝马i3和i8两款车型是宝马在电气化领域的先行者，它们的出现为宝马电气化车型的后续产品积累了宝贵经验。

宝马iX3：同级最强SUV？

作为豪华品牌，我想宝马iX3的外观和内饰会给我们惊喜，所以我们不谈它的设计如何，只聊宝马iX3最关键的动力系统。目前新车公布的动力信息为宝马iX3采用宝马第五代eDrive动力总成，搭载最大功率286马力（210kW），峰值扭矩400牛·米的电动机，并采用后轮驱动。续航方面，该车的电池容量74kWh，WLTP工况下综合续航里程为440km。

从电机标注的动力参数来看，宝马iX3不是一台主打性能取向的新能源车型，而是专注于日常使用。但后轮驱动又充满了宝马原始的味道，相信在宝马工程师的调校之下，宝马iX3会拥有不错的驾驶体验。

值得注意的是，宝马iX3的关键词在于"WLTP"，如果把WLTP续航标准换算成NEDC续航标准后，账面数据会比440km更高。与同级竞品相比，宝马iX3在电池能量最小的情况下做到了三款车型中最长的续航里程。反观北京奔驰EQC，在电池能量略大的情况下续航里程不及宝马iX3长。而奥迪e-tron电池能量达到了95kWh，但续航里程也没有超过500km。上述表格反映出，宝马汽车在电气化领域中掌握更先进的技术。

写在最后：

从长远的角度来看，宝马率先布局电气化市场，拥有高瞻远瞩的眼光。从短期产品的角度来看，宝马在插电混动系统和纯电领域都有不错的产品，无论是对电气化时代的过渡还是迎接纯电时代的到来，宝马汽车都有万全的准备。

虽然我们无法预期未来汽车市场的走势如何，但目前宝马汽车掌握着时代发展的主动权，只要按照现有规划走下去，相信宝马汽车会取得更多的成果。