最运动的紧凑型豪华SUV，关于宝马X2的这几点你一定要看
作为X家族的新成员，X2采用偶数命名的方式，代表了它运动、年轻化的定位。但是诞生自UKL横置前驱平台的它，能否像家族大哥X4与X6一样，在提高通过性的同时，保留良好的驾驶操控感受呢？还有，在实用性以及舒适性等一些贴近日常生活的方面，会不会因为它运动化的定位而进行妥协呢？
看完今天的砖叔讲真，就会有答案。
X2看上去就是一台让你有驾驶欲望的车，设计方面较好的融合了运动与年轻的风格。值得一提，全系标配的M风格越野套装看起来十分犀利，前包围下方的空气动力学套件，既提升了视觉效果，也起到了一定的作用。除此之外，像前后保险杠下沿这些灰色的装饰，与车身颜色形成了鲜明的对比，整体看起来风格化非常明显，与X1相比，X2带来了很多新鲜感。
X2的侧面线条并没有像X4与X6一样采用溜背的设计，它的尾部更加饱满，而且配合从车头一直上扬到车尾的腰线，同样营造出了很浓厚的运动氛围。而且2670mm的轴距也并未进行加长，整个车身非常的紧凑，十分协调。
个人认为尾部是整车设计最出彩的地方，层次丰富，整体厚重，饱满；而且这种横向的尾灯造型拉伸了整个视觉效果。尾灯内部依旧是LED光源，夜晚点亮时辨识度很高。尾部下方的灰色装饰，配合双边单出的排气，同样营造出了很强的运动气息。
说到外观，我们就提一下这辆X2在做工用料方面的表现。与X4和X6不同，X2出自宝马在德国的雷根斯堡工厂，经过测量，它的车身间隙平均达到了3.5mm，最大间隙差值为：1.5mm，制造工艺达到这个级别的正常标准，但并不出彩。用料方面，车身覆盖件都为钢制材料，漆面平均厚度达到了122μm，这一点倒没有让人失望。
来到车内，内饰的设计就不说了，宝马经典的布局风格，非常熟悉。值得一说这辆X2配备的运动型座椅，包裹性非常强，而且采用Alcantara与织布混搭的面料，加大与身体的摩擦，在你激烈驾驶时，能牢牢固定在座椅上。
至于它的空间表现，按照我们的测量标准，前排椅背调整至刹车踏板90cm处，高度调整至最低，它的后排纵向空间达到了780mm，虽然算不上富裕，但满足日常使用还是足够的。而且值得一提，宝马X2的坐姿较低，所以990mm的前排高度与935mm的后排高度，保证了一个较为不错的头部空间。
尾箱的实用性方面，官方容积为470L，但地台偏高，里面的规整度还算不错。值得一提，X2是没有备胎的，所以这个盖板打开以后，下面又是一个非常深的储物格，实用性做的很不错。
与同为UKL平台的X1不同，X2的机械部分很明显是偏向运动化调校。转向的手感偏沉，看得出是刻意营造了这种运动的感觉，但是电子味比较浓厚，好在精准度保持了宝马应有的水平。
前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，调校风格同样向运动靠拢。在经过颠簸时，悬挂的回弹非常迅速，没有多余的动作，再配合材质较硬的倍耐力P7防爆轮胎，会很清晰的将路感传递进车厢内。但好在一点，经过减速带时，悬挂会利用自身的韧劲将冲击化解，不会有生硬的感觉，因此它在我们的悬挂滤振测试中，平均颠出水量仅为：36.7ml，非常不错的成绩了。
但美中不足，X2配备的这款19寸防爆胎将它的行驶品质大打折扣，速度超过60km/h时，胎噪实在有些扰人。
最后讲一下它的动力系统，25i车型搭配2.0T低功率发动机配合7挡双离合变速箱，最大功率141kW，最大扭矩280N·m。整个动力系统的表现还是非常充沛的，即使在COMF0RT模式下，动力输出也能令人满意。并且它的低扭表现非常不错，1350rpm就能达到峰值扭矩。但是，偏运动调校的动力系统，让它的燃油经济性并不是那么出色。经过我们实测，平均时速32km/h左右的情况下，它的百公里油耗达到了9.7L/100km，不是很省油的车。
除了顶配四驱版本之外，其余都搭配了麦格纳7挡双离合变速箱。虽然达不到ZF 8AT那样游刃有余，但是经过调校，降挡反应还是非常不错的。尤其在SPORT模式下，踩下油门，动力来的非常快。至于顿挫与抖动的现象，这几天在城市里开，整体还是不容易让人察觉的，偶尔在堵车的时候，停车与起步连续进行时，挡位结合的瞬间，能稍微感到一点顿挫。
总结
最后来总结一下，宝马X2这个车，显然就是用UKL平台降低了门槛，再用运动年轻化的定位，打开了一个与X1不同的细分市场，主要来吸引一些喜欢与众不同的年轻消费者。说回产品本身，X2虽然运动化定位，但走的并不算极端。在保证运动趣味的同时，又兼顾了一定的实用性。它的机械素质没得可挑，保持了宝马该有的水准，为良好的操控乐趣打下基础，但是如果能换上一副主打静音的轮胎，我想，它的行驶品质肯定会有很大提升。