Taycan新增入门版车型，售价竟不足90万，电动的保时捷还纯粹吗？

6月29日，保时捷官方在线上发布了Taycan基础版，并公布了新车在国内88.80万元的售价。相较于Taycan车系曾经的“入门”车型——Taycan 4S，新车的售价足足下探了26万元，并且其也是全系列中唯一一款后置后驱车型。

而如今，以不足90万元的价格，你便可获得一辆后置后驱的保时捷。相比起售价远超百万的保时捷911（后置后驱/四驱），以及前置后驱/四驱的Panamera，其在价格方面的准入门槛低了不少。并且纵观整个保时捷品牌，Taycan的起售价也仅略贵于Macan与718这类走量的车型。那么，保时捷Taycan究竟“何许车也”？其产品力表现如何？对于保时捷品牌而言有哪些重要的意义？带着这些问题，湃客今天就和大家一起来聊一聊。

每个历史悠久的汽车品牌都有着它的灵魂与精髓，产品序列中自然便有最能代表品牌文化的车型；而这对于保时捷来说，莫过于911，品牌的运动血统与赛道精神在其身上得到很好的展现。

费利·保时捷先生曾说过：“保时捷911是一部可以让你白天开着它穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比赛，而晚上也能闲庭信步开着它去剧场，亦或是穿梭于纽约拥堵的城市街道的跑车。”在湃客看来，尤其经历换代之后，保时捷911均衡且充满驾驭乐趣的特性得到了更好的宣泄。比它舒适的没它运动，比它运动的也没有它优雅。只要不去刻意挑逗它的极限，911便是款非常好开的车型。而就是这样一个充满驾驶乐趣的超豪华品牌，却在去年正式发布了品牌旗下首款纯电动车型——Taycan。

在国内纯电动中大型车领域，目前仅有保时捷Taycan与特斯拉Model S，Taycan的发布则不免引起了特斯拉的极大关注。还记得去年Taycan发布的第二天，埃隆·马斯克便在推特上调侃起保时捷将充满燃油车意味的“Turbo”一词乱用在纯电动车型上。此外，在得知保时捷Taycan Turbo以7分44秒成绩于纽北创造了四门量产电动车的最快纪录后，特斯拉Model S也应声去刷起了圈速。

但从品牌调性、定位与定价方面来看，保时捷与特斯拉相差甚远。保时捷有没有在意特斯拉湃客并不知晓，但像是保时捷这类超豪华品牌涉足纯电动领域，并将售价进一步拉低的举动，则着实会让“国际新能源龙头车企”——特斯拉感到紧张。

Taycan的起售价是88.80万元，Model S的售价区间是75.69万-85.69万元。先不管什么动力、配置，在特斯拉的基础上加些钱获得辆保时捷，它不香吗？并且以车身尺寸与车型结构来看，保时捷Taycan更像是略微缩小版的保时捷Panamera，整车的调性也更为优雅。

对于保时捷这样的品牌，我们有理由相信它推出的每款车型都经过深思熟虑。Taycan的“前身”，也就是保时捷Misson E Cross Turismo概念车，其经历过多年的细心打磨。而关于操控与驾驶乐趣，这些都是流淌在保时捷骨子里的血液。反倒是普通消费者所在意的那些续航、充电问题等，在Taycan身上被莫名弱化，或许这就是品牌与体验的力量。

既然大家喜欢将新能源汽车与数码产品做类比，那么湃客就来打个不太恰当的比喻。在当前的手机领域，大体可以分为Android与iPhone阵营。性能如何如何强悍，这些是大多数Android手机乐意宣扬的卖点。而对于苹果来说，这些似乎就显得没有那么重要了。像是iPhone的5V 1A祖传充电器用多年、Face ID极大限度地提升用户体验等。即使其存在着不完美，但优点会更为耀眼。对于目前的新能源市场而言，保时捷Taycan似乎就是个特立独行的存在。就好比由按键功能机跨越到智能机，汽车市场也正在经历着“巨变”。

首先要提出的是，本环节的Taycan指的就是全系的入门版车型；其也是整个车系中，唯一一款车名后面不带后缀的车型。在外观方面，新车与其余3款售价超百万的车型差别不大，均高度还原了Misson E Cross Turismo概念车。虽其定位于四门轿跑车，但是大溜背式的车身线条，则使得Taycan更加接近于跑车，并且风阻系数也仅为0.22Cd。

此外，新车还提供全新的冰莓粉金属漆车身颜色以及经过空气动力学优化的19英寸五辐式轮圈供选择。与此同时，其还可以选装基于Mission E概念车车圈设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造轮毂，以及Porsche Exclusive Manufaktur提供的带有碳纤维空气动力学叶片的轮毂。只要你有花不完的预算，就能在保时捷这儿得到“用不尽”的选装件儿。

内饰部分，新车配备了全液晶仪表盘，经典的五连表设计也通过现代化的方式得以呈现。此外，搭配中控上延伸到副驾驶位的双联屏设计以及中控台下部的大尺寸多媒体触控屏，令整车具备相当强烈的运动与科技气质。并且值得一提的是，新车的座椅还可选装采用橄榄树叶萃色而成的环保型真皮，地板垫也采用再生纤维，内饰大部分的覆盖件都将使用可回收的环保材料，不经意间巩固其纯电动车型环保、前沿的身份。

动力方面，新车将提供两种电池版本。标配的是单层标准电池，总容量为79.2kWh。双层高性能电池作为选装配置提供，总容量为93.4kWh。新车将采用后轮驱动，由后桥上的单个永磁同步电机提供动力。标准电池版车型的最大输出功率为326马力，开启起步控制系统可激活超增压模式，可将功率提升至408马力。

而配备高性能电池的车型，最大输出功率为380马力，开启起步控制系统后最大功率可提升至476马力；传动系统方面，Taycan将使用2速变速箱。两款车型开启超增压模式后，官方0-100km/h加速时间均为5.4秒，最高车速均为230km/h。配备标准电池车型的NEDC续航里程为414km，而配备高性能电池的车型为489km。

从动力方面来看，入门版Taycan的表现已足够优秀。此外，配备高性能电池的Taycan，也是第一款系统电压达到800V（电压范围：610-835V）的量产车型。如此一来，Taycan便具备相当高的充电效率，在800V高功率充电模式下，新车电量从5%充至80%仅需30分钟。

在看完上述文字后，可能不少人会产生疑问了：Taycan会不会只是保时捷在纯电动领域的心血来潮？真的值得购买吗？

在延续保时捷赛道基因的同时，Taycan融入了大量的科技性元素与未来造车理念。它的到来，表明保时捷品牌正式踏入纯电动领域。不过相比于其它传统车企推出纯电动车时的谨慎，保时捷的步伐走得沉稳且大胆，Taycan也正是品牌开启未来的一把钥匙。或许在未来，当电池、电机等技术发展得足够成熟后，品牌文化、用车体验与车型标识或将成为新能源产品抢占市场的重要依据。从产品定位来看，Taycan当下并没有非常明确的竞争对手。

虽然保时捷并不能与特斯拉“相提并论”，不过以特斯拉Model S与Model Y的能见度而言，高端新能源领域仍有着不错的市场前景。对于手握百万，想要体验保时捷最新技术的消费者，Taycan定会是不错的选择。

另一方面，从Taycan开始，保时捷还表示未来5年内将完成旗下30%-40%车型的电动化；而这其中的首款车型便是纯电动版的Macan，新车未来也将基于大众集团PPE（Premium Platform Electric）架构打造。近日，负责生产纯电动Macan的保时捷德国莱比锡工厂的新车身车间已完成外部施工，并将进入下一步的车间内部建设阶段，新车有望于2022年正式推出。

相信在看完上述文字后，大家都对于保时捷的首款纯电动车型——Taycan有了更深层次的认知。它的出现，可以说是顺应市场，也可以说是积极创新。而伴随着新能源浪潮的持续推动，未来将会有更多的超豪华品牌入驻纯电动汽车领域，新能源市场也将愈发繁荣，这些都令湃客倍感期待。最后，如果你有100万的闲钱，你会考虑88.80万元的Taycan吗？欢迎在下方与我们积极留言互动。