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让车开起来倍儿爽,这个功能90%的人买车时没注意!

原创 编辑-朱仕永 2018-10-09 16:47:45
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今天砖叔要向大家科普的汽车功能是关于转向,不同厂家对这个功能的叫法并不一致,宝马称之为AFS主动转向系统,奥迪称之为动态转向系统,丰田使用的则是VGRS可变齿比转向系统,在此,我们将其统称为可变转向比系统。



根据车辆行驶速度和转向角度来调整转向器的传动比,当车辆处于停车、低速行驶又或者转向角度较大时,便提供较小的转向器传动比,从而让驾驶员的操作更省力;而当车辆高速行驶或者转向角度较小时,提供较大的转向器传动比,从而提高转向稳定性。


实现可变转向比的方式主要有两种,一种是纯机械式,另一种是机械电子式。

 

前者是对传统的齿轮齿条机构进行优化,将齿条加工成齿距间隙不相等的形状,这样打方向盘时,齿轮与齿距不相等的齿条啮合,转向比就会发生变化。在齿条齿距较密的区域啮合时(中间),齿条的相对位移会偏小,转向手感会显得沉稳;在齿条齿距较疏的区域啮合时(两端),则齿条的相对位移会变大,方向盘也会变得更加轻盈。纯机械式结构简单、成本低,而且耐用性好,缺点在于齿比变化范围有限,并且不能灵活变化。



后者的科技含量要高不少,使用了更复杂的机械结构,并且通过电子系统进行控制。比如宝马的AFS主动转向系统,在转向柱内集成了一组行星齿轮,还有一个电机用来精准调节前轮转向角度。相比纯机械式而言,机械电子式能够带来更好的精准度、稳定性和便利性,只不过,成本可不止高了一点半点。


 

目前,由于电动助力方向盘使用体验越来越好,所以可变转向比的普及率并不高。在拥有这个功能的车型里,车价50万元以下主要采用纯机械式,50万元以上则基本为机械电子式。接下来,根据往常惯例,为大家介绍其中的几款车型。

 

本田CR-V所有信息戳上图查看

砖叔点评:本田是最热衷于使用可变转向比的汽车品牌之一,思域、CR-V、UR-V、冠道等均有配备,而且所列举的这几款车型皆为全系标配。在结构方面,它们采用的是纯机械式,成本不高,主要是对齿条的加工工艺要求比较严格。

 

讴歌CDX所有信息戳上图查看

砖叔点评:讴歌是本田旗下的豪华品牌,所以其车型拥有可变转向比是在意料之中的事。只不过,需要注意的是,前期推出的国产燃油版讴歌CDX均配备该功能,而后来才上市的混动版却没有,这就有点奇怪。

 

奔驰GLC所有信息戳上图查看

砖叔点评:极为重视乘坐体验的奔驰,旗下同样有很多车型配置可变转向比功能,包括CLA、B级、C级、E级、GLC等。在结构方面,采用的也是纯机械式,主要目的是在转弯、变道时能够更加平稳舒适。

 

奥迪Q5所有信息戳上图查看

砖叔点评:奥迪的动态转向系统,采用了结构复杂、成本高昂的机械电子式结构,只有奥迪Q5、奥迪A6L、奥迪A8等车型的高配版本才拥有,其余许多车型都需要选装。在奥迪Q5车系中,唯独去年推出的奥迪Q5 Plus 40 TFSI 动感型才配备该功能。

 


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