让车开起来倍儿爽，这个功能90%的人买车时没注意！

今天砖叔要向大家科普的汽车功能是关于转向，不同厂家对这个功能的叫法并不一致，宝马称之为AFS主动转向系统，奥迪称之为动态转向系统，丰田使用的则是VGRS可变齿比转向系统，在此，我们将其统称为可变转向比系统。

根据车辆行驶速度和转向角度来调整转向器的传动比，当车辆处于停车、低速行驶又或者转向角度较大时，便提供较小的转向器传动比，从而让驾驶员的操作更省力；而当车辆高速行驶或者转向角度较小时，提供较大的转向器传动比，从而提高转向稳定性。

实现可变转向比的方式主要有两种，一种是纯机械式，另一种是机械电子式。

前者是对传统的齿轮齿条机构进行优化，将齿条加工成齿距间隙不相等的形状，这样打方向盘时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化。在齿条齿距较密的区域啮合时（中间），齿条的相对位移会偏小，转向手感会显得沉稳；在齿条齿距较疏的区域啮合时（两端），则齿条的相对位移会变大，方向盘也会变得更加轻盈。纯机械式结构简单、成本低，而且耐用性好，缺点在于齿比变化范围有限，并且不能灵活变化。

后者的科技含量要高不少，使用了更复杂的机械结构，并且通过电子系统进行控制。比如宝马的AFS主动转向系统，在转向柱内集成了一组行星齿轮，还有一个电机用来精准调节前轮转向角度。相比纯机械式而言，机械电子式能够带来更好的精准度、稳定性和便利性，只不过，成本可不止高了一点半点。

目前，由于电动助力方向盘使用体验越来越好，所以可变转向比的普及率并不高。在拥有这个功能的车型里，车价50万元以下主要采用纯机械式，50万元以上则基本为机械电子式。接下来，根据往常惯例，为大家介绍其中的几款车型。

本田CR-V所有信息戳上图查看

砖叔点评：本田是最热衷于使用可变转向比的汽车品牌之一，思域、CR-V、UR-V、冠道等均有配备，而且所列举的这几款车型皆为全系标配。在结构方面，它们采用的是纯机械式，成本不高，主要是对齿条的加工工艺要求比较严格。

讴歌CDX所有信息戳上图查看

砖叔点评：讴歌是本田旗下的豪华品牌，所以其车型拥有可变转向比是在意料之中的事。只不过，需要注意的是，前期推出的国产燃油版讴歌CDX均配备该功能，而后来才上市的混动版却没有，这就有点奇怪。

奔驰GLC所有信息戳上图查看

砖叔点评：极为重视乘坐体验的奔驰，旗下同样有很多车型配置可变转向比功能，包括CLA、B级、C级、E级、GLC等。在结构方面，采用的也是纯机械式，主要目的是在转弯、变道时能够更加平稳舒适。

奥迪Q5所有信息戳上图查看

砖叔点评：奥迪的动态转向系统，采用了结构复杂、成本高昂的机械电子式结构，只有奥迪Q5、奥迪A6L、奥迪A8等车型的高配版本才拥有，其余许多车型都需要选装。在奥迪Q5车系中，唯独去年推出的奥迪Q5 Plus 40 TFSI 动感型才配备该功能。