造车之路崎岖难行，沈晖说：“威马是老司机”

文：大众侃车/江德洲

9月28日，威马汽车在温州厂区举办了首款量产车型——EX5的交付大会，宣布用户批量交付工作正式展开。当晚，包括首批用户代表与百名威盟粉丝、威马创始人团队、投资人、媒体等超过2000人同时到场，盛况空前。

今年一万辆，明年十万辆

抛却精心的策划与别致的演出，威马的交付大会当晚最振聋发聩的还要数那句“今年交付一万辆，明年交付十万辆”的豪言壮语。从零到一万辆，或许只与一个车企的生产能力、营销能力相关，但从一万辆到十万辆，考验的则是一个车企的品牌号召力、产品实力与群众基础。时值造车新势力们的“交付元年”，威马汽车的此番言论能够刷屏朋友圈也就不足为奇了。

对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则显得信心满满。他说：“我们的制造体系和供应链体系经过这么多年的培养，对于我们来讲，今年一万辆，明年十万辆是努力的方向和目标，我们有信心。”

同时，沈晖还提到了市场份额的问题。根据威马的观察，北京作为其主要销售市场之一，那里用户的普遍反馈都是十分愿意购买纯电动的新能源汽车，但最主要的问题在于没有特别好的产品，威马内部总结其为：“或者是用不起，或者是用不爽”。

“没有特别用得起、用得爽的产品，我认为在两千多万辆狭义的市场，一万辆并不算多。明年的十万辆我们也有规划，将有两款新产品正式对外交付。所以我们还是努力的，我们有信心。”沈晖强调。

“威马的规模是我管过的公司里比较小的，这一点我很有信心。但是每家公司确实不一样，有的人两百万，有的人五十万就盈利了。”想要在最终的产品交付上达成既定目标，高效的企业管理也是不可忽视的一环。

同时，现金流和资金则是持续发展重要的两个核心。与其他新势力不同，威马是作为一位“老司机”出现在公众视野之中的，它的优势在于第一天就想到了公司今后长期的可持续发展，而不是烧把钱就不玩了。

沈晖表示，他们团队的精益管理能力在友商里面比较突出。整个威马汽车在运营的每一个环节里，既要把产品和结果做好，也要在成本控制上精益求精。作为领导人物，沈晖也时常跟团队强调投入产出比的概念，并且一切也要建立在保证安全可靠、质量稳定、体验出色的基础之上。

挂着我的LOGO，就要对用户负责

今年6月22日，威马汽车在北京举行了威马智联科技（北京）有限公司成立揭牌仪式，宣告威马汽车首个区域总部正式成立。

截至今日，威马汽车已经分别在德国设立了技术中心、在北京设立了大数据中心和区域总部、在上海设立了设计采购中心、在成都设立了汽车研究院。其中，新成立的北京区域总部与位于上海的威马汽车科技集团总部、位于四川成都的威马汽车研究院和位于浙江温州的威马新能源汽车智能产业园已协同形成金砖四角之势，助力威马汽车在研发、制造和渠道实现全面布局。

值得一提的是，威马汽车科技集团日前又与成都市龙泉驿区政府签署投资合作协议，将在成都市龙泉驿区投资超过55亿元，打造威马汽车科技集团全球研发总部及其配套设施。此次成立的全球研发总部将是四川首个新能源乘用车研发机构，同时还将发力智能网联汽车的研发。

全球研发总部建成后，将成为中国西部地区最具实力，专注于新能源汽车和智能汽车的发展集群。这意味着威马汽车智能电动汽车正向研发体系愈加完善，更标志着威马汽车全球多地研发机构的协同运转即将实现零时差。

可以看出，威马汽车的行事方式并未刻意渲染互联网企业的“华而不实”之风，也没有选择代工方式进行生产，而是立足于技术、硬件层面为自己建立一个完整的造车体系。对此，沈晖解释道：“对我们来讲，代工是有经验的。我们觉得，汽车是世界上最复杂的硬件产品，这个硬件产品涉及到的合作伙伴太多，如果工厂不是100%在我手里，100%由我的员工掌控整个流程和所有细节，我的心里还是有点担心的。特别是挂着我的LOGO交付的汽车，一定要对用户要负责任。”

让老百姓“买得起、用得爽”

今年3月28日，位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园历经16个月的建设成功落实生产资质，并全面贯通生产线。首批威马EX5量产车也正式试装下线，为下半年大批量交付用户打下了基础。

这是国内造车新势力企业中首个自主建成并投产的智能化整车工厂，也意味着威马汽车率先拉开了产品量产化的序幕。正是自那时起，造老百姓买得起、用得爽的国民汽车这一目标终于可以名正言顺地在威马人心中踏实落地。

“我是工程师出身，对词语很认真。创业的时候被人家批评，说我们互联网思维不够，我们就开始学习互联网思维。后来发现，互联网思维讲交付的感觉很乱——交付拿不到车，交付的是内部的。我们的交付就是交到用户手里。”

对于汽车市场产品交付的客观现状，沈晖也表达了他的看法。在他看来，与传统汽车企业交付到经销商，再由经销商交付到用户手中的数字不一样，新能源汽车在个别城市的上牌流程很复杂，可能会出现产品交付给用户但用户上牌却被限制的情况。因此，对于威马来说，真正地“交给用户”是关键所在。

为了用户在交付之后用得“爽”，威马也自有自己的一套逻辑。“在我们智能汽车里面，所有东西一定要很简单，需要的时候就随时调出来。同时，我觉得新能源汽车有特殊的意义。客观来讲，用户有各种各样的需求，产品调校水平参差不齐等各种各样的问题也造成了现在的新能源车用起来不“爽”，我们把这些问题解决了，自然就“爽”了。”这或许就是一个工程师眼中对于好产品的定义。

侃车观点

对于EX5这款被寄予厚望的产品来说，一体式极简设计让它看起来很“美”，脚踏实地、自主建厂所带来的强大内生能力又让它看起来很“稳”。即便忽略那些刷屏的豪言壮语，我们也有充分的理由相信：在你追我赶的造车新势力当中，威马的确是最有可能冲出重围的那一匹。