被耽误的合资中型SUV，起步2.0T，堪称换壳途观L，跌至15w卖不动

消费者在购车时首先考虑的是什么？产品力？性能？性价比？这些因素固然重要，但在“品牌”二字面前，却又显得那么“苍白无力”。当然，不排除少部分消费者在购车时只追求极致的性价比，但对于更多的消费者来说，仍是喜欢品牌文化所带来的高层次精神享受，这是不争的事实。

也正因如此，导致很多实力出众的车型被埋没，因为它们的品牌影响力不足以拨动消费者的心弦，就比如我们今天的主角——柯迪亚克。

柯迪亚克是斯柯达旗下的一款中型SUV，它和大众途观L是基于相同的MQB平台打造，使用了同样的三大件，17.79-24.79万元的售价区间确实也要低于途观L的21.88-31.18万元许多，无疑是有着极高的性价比，可是，根据销量显示，5月份柯迪亚克仅卖出1088辆，1-5月总销量仅为2807辆，对比1-5月卖出46635辆的途观L根本不值一提。

为了“生存”下去，柯迪亚克也不得不降价销售。根据车主之家的报价来看，全国多地均有3万元左右的优惠，2019款 改款 TSI330 5座两驱标准版 国VI车型，参考最低价已经降至13.84万元，多地的入门车型价格也均在15万左右，落地20万就能够选择一款配置不错的车型，展现出了十足的诚意。那么，这款车到底值不值买，今天我们就来看一看。

外观方面，新车前脸的上进气格栅造型采用的是斯柯达家族式经典的设计，内部采用镀铬装饰，整体看起来非常的精致。同时新车的大灯造型设计起来也是很锐利，大灯下方还配有方形的雾灯，下进气格栅造型则采用整体式设计，内部嵌入镀铬饰条，整车还是有着不错辨识度。

车身侧面，整款车也十分稳重大气，横贯前大灯到尾灯的长直腰线，配合车顶行李架和下包围上的粗壮镀铬饰条，充满力量感。尾部方面，新款科迪亚克的设计非常有气势，运用了大量的线条，使得新车尾部的层次感非常强。尾灯的造型非常犀利，很有辨识度。

尽管同样是出自大众的设计师之手，柯迪亚克的内饰却与途观L“大相径庭”。整个中控设计极为简洁稳重，对称式的仪表台非常耐看，对称式的“竖条”出风口拉伸了中控台的视觉宽度，平底式的方向盘凸显了一定的运动感，全液晶数字仪表盘也体现出了车内的科技感，整体做工用料都不错。

配置方面，柯迪亚克全系标配的配有双气囊，胎压报警，ESP，疲劳驾驶提示，倒车雷达，定速巡航，发动机启停技术，上坡辅助，自动驻车，运动模式切换，可开启的全景天窗，多功能方向盘，8英寸触控液晶屏，LED日行灯，自动头灯，全车车窗一键升降，后视镜加热，感应式雨刮等，即使是丐版车型，配置也足够使用了。

中配车型还具有全液晶仪表、8向电动调节、电动腰托、加热和座椅记忆等功能，这对乘坐舒适性的提升绝对有帮助。而其它功能配置，像倒车影像、LED大灯等较为常见的配置，都已悉数配备齐全。在更高配的车型上，还有氛围灯、多种驾驶模式以及自动泊车入位等更高端的功能，进一步提升整车产品力。

空间方面，柯迪亚克的长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm，轴距与途观L完全一致，车长比途观L的4712mm短21mm，但车宽则比途观L的1839mm宽44mm，因而柯迪亚克的横向乘坐空间会显得更加宽敞。在实际乘坐体验上，5座车型的前排和第二排空间都非常充裕，而7座车型的第三排空间相对较差，成年人长途乘坐的舒适性不算强。

动力部分，“一母同胞”的柯迪亚克与途观L均配备了相同的EA888 2.0T发动机，并分为高低功率区别，其中TSI330车型的最大输出功率186马力，最大扭矩320牛·米；而TSI380车型的最大输出功率220马力，最大扭矩350牛·米，全系标配7速双离合变速箱。

另外，高配车型还提供四驱系统，这些和途观L相比丝毫不差，甚至更优秀。因为柯迪亚克全系标配2.0T动力，所以对比途观L低配车型的1.4T，优势无需多言。不过别看动力总成一样，开起来的感觉还真是有点区别，毕竟斯柯达品牌的调教偏向运动，所以柯迪亚克更适合年轻人。

总的来看，柯迪亚克的综合表现十分均衡，其所坐拥的整车品质、空间、舒适性不差途观L，且在动力、配置等方面表现得更为厚道，但奈何无论是VW标、本田标、日产标，似乎国人都更感兴趣，不过对于那些追求家用属性，不太在乎品牌影响力的消费者而言，如今跌至15万的柯迪亚克难道不是更加贴合家用需求的存在吗？