“过分依赖于前三十年，长城汽车挺不过明年”、“未来会怎样？依我看，命悬一线”......这是长城汽车董事长魏建军在短短3分钟的微电影——《长城汽车挺得过明年吗？》中发人深省的几句话。

相信很多人，在听到这一句句饱含危机感的话语时，都很难相信这是魏建军在长城汽车三十而立之年发出的“警觉”，毕竟作为一个连续4年销量突破百万辆的车企，长城汽车在外界看来，其发展前景正是一片大好，已经很好的做到了所谓的“三十而立”。

但千变万化的市场常常让人措手不及，尤其是面对第四次工业革命浪潮来袭，未来汽车市场将发生颠覆性的变化，只有冲破规则，才有可能勇立潮头。在《长城汽车挺得过明年吗？》中，魏建军流露出来对未来的一些焦虑，但这并不可怕，正是这种危机意识，让魏建军对未来有了更清醒的认识：而立之年，长城汽车整装再出发，主动拥抱未来，让中国品牌真正意义上的走出去，长城汽车也将全力成为国货之光。

拒绝价格战，要增量就走出去

经过二十年甚至三十年的发展，中国品牌已经初步完成了分级淘汰和原始积累，正在努力寻找品牌以及市场向上突破的着力点。有人选择价格战窝里斗，杀敌一千自损八百，只能闹腾一亩三分地；有人选择跳出藩篱环视四海，心远路自宽。而不同的选择带来的一定是未来在格局上的截然不同。

一方面，消费需求升级，高端换购需求增长明显，合资品牌价格下探，“品牌+价格”的优势点燃了消费者的购车热情，主力合资品牌全面走强，中国品牌生存空间再次承压。另一方面，新一轮的马太效应席卷整个车市，部分厂家采用了“以价换量”的策略，企图借此来度过车市的寒冬。

面对严峻的市场环境，魏建军明确提出自己的看法：“当前大环境下，我们不应该打价格战，将来打的是品牌战，要追求合理的销量和市占率，使品牌价值有所提升。”深知价格战是一剂猛药，对品牌价值带来的副作用非常大，不能因一时之快，断送了中国品牌积攒多年的品牌价值。既然价格战被否，长城汽车就另辟蹊径的选择“走出去”这条路。这对于已经“打赢中国”的长城汽车来说，属于情理之中。

实现汽车强国，必须有人带头

中国是汽车大国，但不等于汽车强国。中国汽车产业需要类似于中国航天、中国高铁、华为等让人发自内心尊重的中国汽车品牌。好在多年沉淀后，中国品牌在汽车行业有了话语权，尤其是在智能网联、自动驾驶等领域的领跑，让中国品牌早已不是“吴下阿蒙”。这个时候，就需要一个带头大哥出来，像奔驰、宝马等跨国巨头一样，让中国汽车在全球跑，实现汽车强国的梦想。

魏建军说过：“中国汽车产业一定要从‘输入国’变为‘输出国’，自主品牌的未来发展方向一定是‘走出去’。全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外”。

如果说，以前没迈开步子走出去是不够自信，那么，如今的长城汽车已经具备足够的实力，带领中国更好的汽车产品走向世界，证明中国汽车品牌的价值。因此，在圈哥看来，长城汽车走出去寻找市场新增量，只是全球化战略中很小一部分，其更多承载了实现中国汽车强国的梦想。这一次，长城汽车铁了心要为中国汽车品牌证言。

为此，在哈弗品牌500万辆庆典上，魏建军再一次明确了长城未来的目标，即521战略：5年内全球销量200万辆，争做全球SUV品牌第一；对于WEY品牌，魏建军也说过，2020年，将是WEY全球化战略元年，并立志要成为世界级的豪华品牌。长城皮卡就更不用说，长城炮的诞生就是与国际主流皮卡品牌同台竞技，剑指世界前三。

构建技术壁垒，推进长城全球化

中国品牌全球化，除了面临技术以及产品问题外，更考验一个企业全球布局、全球驾驭的能力。长城汽车在研发、技术的创新，在新四化等领域迎来质变，提前布局未来产品，抢占市场高地。而“11+5”全球化生产布局，更体现了长城汽车对全球市场驾驭的能力。

魏建军表示：“我们赶上了第四次工业革命的浪潮，中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。”可以肯定的是，随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，进一步提升长城汽车的全球竞争力。

经过多年的发展，长城汽车现已形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。也正是基于多年的过度投入，让长城汽车在传统燃油车、新能源、智能互联、自动驾驶、AI等领域迎来了质的变化。诸如年度十佳发动机、全球首款9速湿式双离合变速器、无钴电芯产品、生命体征监测技术、哈弗新一代智能网联系统等等，这些都是长城汽车未来抢占市场高地，超越合资品牌的重要法宝。

独资兴建的俄罗斯图拉工厂建成投产、收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂、WEY将以德国为起点进入欧洲市场等等，可以看到，长城汽车从熟悉、市场潜力大且风险相对可控的市场入手，全球化步伐走得非常稳扎稳打，正式其全球驾驭的能力的重要体现。

可以说，在长城汽车现有的全球化布局下，依托研发、技术构建的品牌壁垒，无疑为长城汽车在全球市场的腾飞充当了推进器的作用。

聚焦全球化，长城下一个30年更精彩

回望长城汽车过去的30年，你会发现，长城汽车之所以能够“赢在中国”，就在于魏建军在战略上的“聚焦”，咬定目标心无旁骛。而更多的中国品牌在成长中往往缺乏定力，在战略战术上经常性摇摆，贻误战机、浪费资源的案例比比皆是。而“聚焦”战略，让长城汽车避开了许多弯路、岔路，成为了先行者、领跑者。

“长城汽车在充分竞争的环境下，一定是要走品类聚焦的路径，通过品类品牌打造品牌，这是一个最容易成功的路径。”魏建军如是说。在过去的30年间，长城汽车通过品类聚焦，形成了哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局，并夺得了SUV、皮卡双料冠军，在即将到来的下一个30年，长城汽车聚焦重点则放在了全球化上。

回望前三十年，长城汽车的每一次“聚焦”都非常成功。当没有轿车准生证时，那就造皮卡。第一辆长城皮卡迪尔下线，便一炮而红；随后，长城皮卡像开挂一般，连续22年蝉联了皮卡冠军。当中国消费者需要经济性SUV时，赛弗就来了，上市当年稳居全国SUV市场前三名。之后哈弗H6的到来，更是奠定了长城汽车在中国SUV市场的绝对领导地位。

当遇上消费升级，中国品牌需要向上时，以自己姓氏命名的WEY品牌诞生，成为中国首个及最快实现30万销量的中国豪华品牌，用实力打破合资垄断；在新能源浪潮来袭时，欧拉品牌顺势而生，主攻A00级都市生活用车和网约车出行市场，成为了城市内出行的首选品牌。

而这一次，在第四次工业革命浪潮到来之际，长城汽车依旧洞察了未来的发展趋势，将依托前三十年的积淀，踩准汽车新四化的节奏，聚焦全球化战略，誓要把长城汽车打造成为比肩汽车巨头的国际企业。这样来看，长城汽车下一个30年将更精彩。

结语

古语说：“三十而立、四十不惑”。而长城汽车却在而立之年主动对未来有所思考，把当属“不惑”年龄考虑的事儿整整提前了10年。此次，魏建军关乎长城汽车未来生死的思辨，更多传达的是创始人对未来汽车行业变革而进行前瞻性的思考。从那时起，以前的长城汽车已经“死了”。未来，长城汽车将抓住第四次工业革命带来行业变革的机遇，实现新一轮的脱胎换骨，成功走向世界，成为中国汽车行业的一张名片。在将来的某一天，你会发现国外大街上出现越来越多长城汽车的身影，那种骄傲感将油然而生。