拒绝“活下去”！不断挑战，才是别克昂科威的强者本能

记得曾经看过这样一段文字：有的人其实30岁就已经死了，只不过到了80岁才被埋葬。

的确，每个人在一生之中的选择都不一样，有的人在30岁之后选择了安逸闲适，过上了老年般的生活；而有的人却选择了不断折腾，不断挑战自我，让人生无比的丰富多彩。 

云南秀美的自然风光令人神往，而云南高原地区的稀薄氧气以及多变地势，也是检验车辆性能的绝佳之地。几天之前，2018款昂科威带着一众媒体人踏上了彩云之南，开启了“无挑战，不强大”的又一征程。 

这一次征程，每个人与每一辆昂科威都是主角，征程首日的安排，无论对人还是对车，都是极大的挑战，当所有人通过皮划艇竞速和蹦极，挑战自身的体力极限以及对高空的心里恐惧之时，昂科威也在准备着迎接属于它的挑战。 

对于一辆城市SUV来说，offroad路况足以成为对车辆最大的考验，而昂科威面对的，则是昆明玉龙湾高原汽车驾控基地中，由人工障碍与大自然的鬼斧神工共同塑造的越野挑战。

2018款昂科威搭载的智能全路况四驱系统，不同于一般城市SUV所采用中央限滑差速器的四驱系统，这套四驱系统在后桥上配置了两个由电脑控制的多片离合器，不仅能够控制前后轴之间的动力分配，还可以实现以0~100%的比例为左右后轮分配扭矩。 

得益于强大的智能全路况四驱系统，昂科威在面对越野场地中的驼峰、交叉轴以及湿滑的涉水越野路段时都非常从容，即便遇到车轮打滑的情况，电子限滑系统也能在极短的时间内锁止打滑的车轮，并将扭矩分配到有抓地力的车轮上，几乎看不到车轮空转、车身扭动的极为挣扎的情况出现。

越野场地的挑战中，昂科威四驱系统的能力毋庸置疑，而若是底盘的离地间隙能够再高一些，昂科威在offroad路况中的通过能力则会更加强大。

超越别人很容易，但超越自己却是最难的一件事，对现在的自己不断发起挑战，才能变得更强。别克昂科威正是不断地挑战自我，所以才会在市场中脱颖而出，而这次，看似年度改款的2018款昂科威，其实可以说是进行了一次中期改款，这次改款，让昂科威的性能又提升了一个层次。 

除开家族式设计“飞翼式前脸”，以及一些实用配置的提升外，昂科威的这次改款还带来了一个“大招”——9AT变速箱。对别克的车型稍微熟悉一点的人，应该都不会对别克此前的6AT变速箱有什么好感，换挡有顿挫有闯动，踩下油门后变速箱还会“思考人生”。 

而此次换装的9AT变速箱，无论在换挡逻辑、换挡速度还是平顺性方面，都比此前6AT变速箱的表现好了很多。

这次行程中在城区、城郊道路上行驶时，面对频繁启停以及加速超车时，这台9AT变速箱的表现都非常不错，加减挡几乎没有任何顿挫，并且深踩油门降档后的动力发放，也比此前要快很多。

而在高速路上行驶时，这台9AT变速箱所带来的燃油经济性便得到了充分的体现，不到90kph的速度便可进入9挡，并且以120kph的时速巡航时，发动机转速仅为1900rpm，在昆明-大理的高速上，不到8L的百公里油耗，便是9AT变速箱所带来的燃油经济性的最好证明。 

值得一提的是，昂科威搭载的2.0T涡轮增压发动机经过了重新调校，最大功率保持在191kw不变，而最大扭矩则从353Nm一举跃升至了400Nm。

虽然日常行车中是否需要如此强大的扭矩自是另说，但在offroad路况、高原地区以及山路行驶时，强大的扭矩则是保证车辆动力充足根源。至少，此次在云南-大理这样的高原地区，昂科威没能让我有丝毫感受动力不足的机会，无论是拔头超车还是爬坡上山，昂科威都表现得非常从容。

与别克昂科威相伴的这趟行程，让我切实体验到了什么是“无挑战，不强大”，真正的强者都敢于面对任何的挑战。

此行的许多人都勇敢参与了蹦极、飞拉达这些此前从没想过要挑战的项目，并顺利完成，这是人对自身胆量与体力的挑战。

人如是，车亦是，别克昂科威不仅对各种本不属于城市SUV的极限路况发起挑战，更在多年的时间里无时无刻不在进行自我挑战、自我进化，想必这便是昂科威能在市场中脱颖而出的最大因素吧。