锦程说车丨全球首副横置10AT，讴歌RDX的操控就真的好了？
世界上能独立研发和生产自动变速箱的车厂，五个手指都能数过来，即使是BBA中也只有奔驰一家有这个能力，但工程师文化的本田一直有这方面的实力。
而且本田和讴歌的变速箱种类非常多，几乎是同时间在CVT、DCT双离合和AT自动变速箱都一齐上，而且不乏一些黑科技——例如全球第一副8DCT双离合变速箱，还有这次用在讴歌RDX上的全球首副横置10AT自动变速箱。
RDX采用按键式换挡
2.0T VTEC涡轮直喷引擎+10AT自动变速箱，这套动力组合最早出现在美国版十代本田雅阁上，或许是动力太强、成本太高从市场角度来说不讨好，雅阁国产时并没有把它引进。
不过最终这套动力还是来了，第一次用在全新一代讴歌RDX上。
讴歌RDX的10AT是如何达成的？
如果你试过上一代的讴歌RDX，那是一辆操控和动力都非常棒的车，缺点之一就是6AT变速箱。在豪华车的都纷纷用上7、8AT的年代，6AT在市场上太不讨好了。
讴歌尝试过引进ZF的9AT，配合3.5L V6引擎用在海外版的TLX上（也用在广汽本田冠道370 Turbo），但最后表现不太好，甚至还出现了可靠性问题。这还怎么行？本来一直以技术著称的本田用别家变速箱就已经不爽，而且可靠性问题还拆了本田的招牌。
横置10AT变速箱结构相当紧凑
于是本田痛下决心，搞出一副业界最牛的横置10AT自动变速箱。这极有可能是横置变速箱的极限，因为从理论上看前轮驱动的平台把引擎横置在车头，然后再把变速箱放在引擎的一侧，空间有限留给横置变速箱的体积就非常小了。
RDX采用横置引擎平台
所以10个挡位已经是世界上最紧凑的变速箱之一，未来再出现更多的挡位意义已经不大。其实本田之前曾经宣称，10AT与之前的6AT在体积上相差不大，同样道理通用9AT与之前使用的6AT体积也差也不大。
那么为什么本田和讴歌会从6AT直接发展出一副10AT？中间没有研发7、8、9AT？
熟悉本田的朋友会明白这是一件有意思的事情，一个原因当然是本田很牛，有能力自行研发和生产一副10AT变速箱，甚至比采埃孚的9AT还要先进（我认为比通用9AT也要好）。另一个原因是本田讴歌之前的6AT是采用平行轴设计的，技术原因不得不推倒重来。
全世界AT变速箱几乎都是基于行星齿轮结构的，但本田之前研发的6AT却是基于平行轴结构排列——一种更接近于手动变速箱的布置。好处是结构简单、可靠耐用。
缺点是平衡轴自动变速箱因为齿轮是平衡布置的，6个挡位的齿轮已经是横置变速箱体积的极限，这也就是上一代讴歌RDX只能使用6AT的原因——RDX是一辆基于横置平台的SUV。
2.0T VTEC能输出195kW和380Nm
那为什么全新一代讴歌RDX又能够采用10AT变速箱，而且是世界最牛的10个挡位？因为本田已经放弃了平衡轴设计，而是改用了主流的行星齿轮式设计，它一共有四组星齿轮。
讴歌RDX的10AT开起来到底怎么样？
上一代RDX一上手你就感觉是一辆好车，因为起步太平顺了，原因是采用了大排量的3.0L V6和3.5L V6自然吸气。新一代RDX起步依然是平顺，你的右脚给多少油门，车身就很线性地作出多快的加速，我相信功劳之一就是这副10AT变速箱。
10个挡位理论上的好处是，“强劲加速”时10AT比6AT每次升档的临界转速都比6AT要低，引起的转速波动幅度更小，因而更容易做到平顺换挡。而在日常“缓慢加速”时，由于10AT齿比绵密，通过较为频繁的挡位切换，能够以更低转速进行加速，所以也会更省油。
但最大的好处是，10AT可以拥有更多的超比档，允许高速巡航时引擎的转速更低，最终更省油。
讴歌的调校一向比较运动，我们的安吉山路上试驾RDX的时候，出弯时的加速响应非常快，感觉与宝马X3差不多的响应速度，但或许会逊色于奥迪的双离合。
但与宝马X3纵置的 ZF 8AT相比，横置10AT在运动性方面仍是逊色一些。试驾的感觉就是纵置的变速箱动力传递更直接外，在弯前手动降档方面，RDX 的10AT就会保护比较厉害，而宝马的X3就可以做到非常坚决。
我相信原因之一就是横置的布局，所以变速箱体积要非常小，也导致了齿轮和液力变矩器设计可承受的扭力较小。而纵置的ZF 8AT体积非常大，齿轮安排不需要迁就于空间。
黑科技不止10AT，还有SH-AWD四驱
但SH-AWD的优势，不激烈驾驶感觉不出来。
RDX提供两种驱动配置：前轮驱动（FWD）和第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。RDX的精华之一当然是这套四驱系统，但我告诉你如果不激烈驾驶，可能感觉不到这套四驱与别家有什么优势。
第四代SH-AWD可实现后轴扭力分配
简单来说这套系统的精华是可以实现左右后轮的扭力分配，在过弯的时候你可以保持一定油门开度或者是更早地全油门出弯，这样扭力主动分配在外侧的后轮上，相当于有一个力把车身拉扯回弯心的位置。
在一般行驶场景时，第四代SH-AWD对于前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配。
有没有效果？有效果！特别是在山跑里稍为激烈地驾驶的时候，仪表盘中央的显示屏会清楚地告诉你左右后轮的扭力的分配，例如经常性会显示一边车轮可以是达到8级扭力、而另一边只有2级。
但一般情况下，你不会驾驶这么激烈，所以这套SH-AWD的效果就不会很明显，你可以理解为在日常代步情况下RDX与BBA的四驱没有什么差别。
讴歌RDX的运动性与同级相比怎么样？
RDX的运动性确实不错，原因主要来自输出强劲2.0TVTEC引擎和SH-AWD四驱，还有运动性的悬挂调校。
但运动性好并不等于操控乐趣，RDX的操控并没有想像中的那么好。
原因在于RDX与雷克萨斯RX、VOLVO XC60一样，是基于横置引擎的平台，它们的平衡性天生就比BBA的纵置引擎平台要来得差一些。所以尽管RDX用上了很多黑科技提高性能，但天生基础这一点无法改变。
但即使如此，RDX的运动仍然只稍色于宝马X3，比奔驰GLC和VOLVO要明显好一些。算上VTEC引擎和SH-AWD的功力，RDX的运动性确实如讴歌宣传的那样棒。