新飞度来了 Polo说我内心慌得一笔

全新一代飞度在亮相没多久之后又公布了8.18万起步的预售价，持续引发着大家的关注。其实在这个A0级小车市场里，竞争者已经越来越少，呈现出寡头化了，主要就是丰田的Yaris L系列、飞度系列以及Polo系列三大玩家。

过去凭借较低的价格区间、丰田的口碑和保值率，广丰的致炫/致享月均销量能保持在一万左右，而一丰的威驰/威驰FS也有五六千。就算飞度换代了，两者之间依然保持着一定的定位差异与区隔，丰田表示情绪稳定。

而新一代飞度在颜值和质感全面革新提升之后，我们感觉受到冲击更大的会是上汽大众的Polo，为什么呢？我们纸上谈兵说几点：

1.飞度的动力继续完胜

虽然这一代飞度取消了手动挡让不少“超跑”粉丝倍感失落，但升级了国六排放标准的L15B 1.5L地球梦发动机依然能以131PS的最大马力力压113PS的大众1.5L自然吸气EA211发动机。不仅是数值碾压，实际加速表现也是如此。

以三代飞度为例，CVT车型的0-100km/h加速不到9秒，足足比接近12秒的Polo快了有2秒多3秒。四代飞度在车重仅增加了约30千克（顶配Crosstar版本）的情况下，加速表现相信依然可以碾压Polo，对于年轻消费者来说，动力是个不小的卖点。

2.Polo的质感优势不再明显

以往Polo明显优胜于飞度的一点在于质感，包括各方面的隔音滤震等NVH表现——三代飞度出名的是悬挂较硬加上本田祖传的没有隔音可言——不过现在Polo的质感优势会被削弱了很多。

这一代的飞度，加强了车身刚性，在隔音以及底盘质感方面可以说下了大功夫，试过车的都说好。特别是更高阶一点的Crosstar潮越版车型上，厂家采用了更多的隔音材质，以及采用了更高级一点的各种车架悬挂衬套，而悬挂的调校也比以往更偏向舒适取向，更具有韧性。因此新一代飞度给人的感觉不再是以前那种有点单薄的硬邦邦的，而是更舒适更具有质感，也更照顾乘客的感受。能不能超越Polo没有经过现场对比还不好说，但新一代飞度必然是缩小了与Polo的差距。

3.论空间，飞度怕过谁？

从来就没有在怕的。

先说乘坐空间，飞度的后排空间从来都是领跑同级，甚至是可以越级干掉别人的（比如开了会迟到的昂克赛拉）。第四代飞度也不例外，不管是头部空间还是腿部空间，依然同级领跑并且完胜Polo。

储物空间？那就更是飞度的强项了。这方面四代飞度最令人惊喜的是，我们看到了双层手套箱的回归，一同回归的还有副驾空调出风口前的杯架，这些都是以往飞度的精髓。另外别忘了飞度还有魔术座椅这一祖传神器，空间使用变化更加灵活。（不过这里依然要吐槽广本还是只把魔术座椅配置在顶配车型上，简直是暴殄天物，这种飞度的灵魂配置就应该全系标配，而不应该作为区分高低配的配置）

4. Polo有望保持一定的操控优势

三代飞度虽然被冠上了超跑之名，但其实原始状态下的操控表现其实一般般：重心偏高、悬挂偏硬少了点韧性，转向手感也比较模糊。新一代飞度的整体调校取向更偏向家用和舒适，重心依然偏高——尤其是底盘比Sport潮跑版高出30mm的Crosstar版本——再加上悬挂偏柔韧，在对路面颠簸过滤效果更好的同时，侧倾也是更为明显一些的。

Polo占了低重心的优势，转向的阻尼变化也相当线性，再加上比较扎实的底盘和坚韧的悬挂，整体的操控感觉还是有一点中国消费者嘴里的那种“德味”的。

小结：高级化的飞度会让Polo有点慌

以往的Yaris L系列、飞度和Polo的区隔是比较明显的：Yaris L偏向低价实惠、飞度实用之余有兼顾了几分运动玩乐，而Polo则更偏向高级感。

然而飞度进入第四代之后，你能明显发现飞度放弃了一部分运动属性，而在舒适与高级属性上多加了几分。这对丰田的Yaris L系列或许影响不大，却侵入了Polo原有的优势区域，对Polo形成了更大的压力。

除了上面说到的优势之外，飞度上的液晶仪表、Honda Sensing驾驶辅助系统等等配置，也都是目前的Polo所不具备的，当然，Polo也保持着操控和质感的一定优势，拥有着一批大众品牌的忠实粉丝。不过，可以预见的是，未来两者的竞争或许会更加激烈。想看两者的实车对比测试的话，记得继续关注我们哦。