长城为什么做不好欧拉？

作为欧拉品牌第一任总经理并在一把手的位置仅坐了三年便离开，宁述勇的离职给外界留下了种种猜测。

在多数的媒体报道上，大致有合同到期、疫情持续蔓延、想回北京发展等多重因素影响，说明宁述勇已结束在长城汽车生涯离开保定回归北京。对此，长城汽车官方已经证实。

可是，如今的欧拉第三款产品“白猫”正在大力宣传预热阶段，并将在这个月中上市，在这个关键的时间节点上，品牌一把手离任，属实有些耐人寻味。或许长城要急切的改变欧拉品牌，也或许在欧拉身上，宁述勇已经看不到大的希望。

当然，这也仅仅是笔者的种种猜测。但现实中，欧拉的问题已经不是更换总经理这般简单。

销量低迷

回顾2018年8月的成都车展上，长城旗下首个独立新能源品牌欧拉正式发布。就在当月，欧拉的首款纯电动跨界轿车iQ上市，并亮相了R1、R2两款AOO级车型，并宣称在未来三年内将上市4款车型。

讲真，在欧拉品牌发布会后，笔者有一点很不解，为什么长城的新能源版块不直接叫长城新能源或哈弗新能源，而要做一个全新的品牌呢。

后来笔者才知晓，在过去的十年中，长城投资了100多亿人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等，打造了新能源专属平台——ME平台，它从底盘到内外饰，再到方方面面，都结合了当下智能网联的先进技术。

长城是想通过一个全新的品牌，来展示其多年来斥巨资研发的ME平台优势。

但不可否认的是，在欧拉品牌的应用上，显然没有打出开门红。

在去年，欧拉在售的两款车型iQ和R1仅售出3.9万辆。今年上半年，欧拉R1线下加线上直播也仅售出9372辆，欧拉IQ只有可怜的64辆。

要知道，这还是在新零售、行业大客户和欧拉出行三架马车销售的前提下取得的销量。

产品力不够，矩阵不足

若从产品角度来看，欧拉相比行业其他竞品也是差强人意。

其A级轿车也是目前欧拉定位最高的车型IQ，其外观上官方定义为跨界轿车，颜值的确能吸引不少人注意，但对于一些审美习惯了传统SUV和轿车的消费者在一时之间还尚不能接受。这个问题笔者也曾采访过身边许多人，答案也大致相同。

从实力来看的话，其长宽高分别为4445x1735x1567mm，轴距为2615mm，和同级别的车型相比，优势不大。在关键的动力环节，iQ搭载了孚能三元锂离子动力电池和博格华纳永磁同步电机，最大功率120kW、峰值扭矩280N·m，综合工况续航里程为360KM。

说实说，这样的续航里程和比亚迪这些车企的产品相比，实际上不占优势，更何况还有帝豪EV、艾瑞泽5e、帝豪GSe这些性价比高的车型。也就是说，在产品实力上，iQ并不占优势。

这也能理解，在总部保定的大街小巷，虽然有到处可见的iQ，但也无一例外都贴着欧了出行的LOGO，个人消费者尤其甚少。

至于A00级的R1，显然要比iQ更为受众，在这个细分市场中，凭借着新能源车型、灵活较小的尺寸以及俏皮的外观吸引了一部分女性消费者的青睐。并且，因为较便宜的售价也成为一部分家庭用来“占标”的首选车型。

在这个月中旬，欧拉也将上市第三款新车，同样为A00级，取名“白猫”。

听说欧拉新车正式命名为“白猫”后，说句老实话，笔者个人是一点都不意外的，毕竟前面已经有了“哈弗大狗”。对于现在的年轻人来说，尤其是这款小车的主要受众为女性群体，她们最减压的方式除了买买买，还有“吸猫撸猫”。

笔者之前倒是偶然看到过这款新车关于设计理念的介绍文章，其设计来自日本设计师铃木直彦，其中他就有说道新车有一部分设计灵感便是来源于猫。

但有一点值得注意的是，欧拉在品牌发布之际，对外便宣布R1将在2018年底上市，R2将在2019年登陆市场。显然，如今的“白猫”便是曾经的R2，但已经迟到了一年。

对于一个背靠长城的新能源品牌来讲，上市两年之久，欧拉将主线产品聚集在A00级显然是较为不妥的。相比其他新能源品牌来讲，一个完整的产品矩阵至今都未生成，且R1和白猫的产品相似度较高，产品丰富度也不够。

小众注定不能成爆款

在过去的几年里，国内一些汽车企业已经先后推出数十款新能源车型。

就拿比亚迪来讲，从A级到A+、从紧凑型SUV到中型SUV，新能源车型几乎已经遍布整个产品体系，覆盖的消费者层面较为广泛。

再者如吉利，有走量的帝豪EV、也有紧凑型SUV帝豪GSE。

还有其他的新能源品牌，其产品往往都聚集在A级轿车和紧凑型SUV市场，有着极大的受众群体。

而按长城的规划，欧拉的产品区间在A00到A级，目前发展来看，欧拉更侧重于A00级市场。

参照当前国内新能源车市的大环境、及各细分市场的用户购车需求与销量排名来看，主打小车定位的欧拉着实有些尴尬、前景不容乐观。

这毕竟是一个小众市场，从现实生活中消费需求就能看出，消费者很大一部分原因是源于它们小巧的车身和相对便宜的价格，能享受到纯电动车的便利，比如不限行、使用成本低等。

所以这一类小纯电车型更作为家里的第二款车，用于短途的通勤和限号的通行，这是大部分消费者选择的初衷。

当然，若是把它作为家庭的第一辆车，首先空间上我们不必多讲，就开过欧拉R1的人都知道，80公里时速以上就没有了安全感。

由此延伸出一个实际问题，在我国的家庭用车场景中，第二辆车往往要比第一辆车高级。

这也可以看出，受众群体的狭小，也将注定欧拉不会成为其他品牌一般有着年销上十万的体量。

当然，宁述勇也曾为欧拉立下过汗马功劳。从2018年7月正式加入长城汽车任专项副总裁兼欧拉品牌总经理，其任职期间，欧拉品牌实现了从0到1，包括后来推出的R1女神版，都有宁述勇不可或缺力量在背后推动。

在市场和营销策略的把握上能够始终紧跟时代，其主导的事件营销活动总是自带互联网创新DNA。

就拿R1在北京RNG电子竞技中心的上市发布会来讲，专现场业的电竞解说带着现场观众和专业电竞高手一道在大屏幕上秀起了王者荣耀，符合年轻消费者的休闲理念，舞台剧贯穿始末，甚至连R1的售价都是由舞台剧演员呈现出来的。

包括在欧拉取得新能源补贴背后的各种运作，这些都是宁述勇在欧拉时期的成果。

最后

笔者不禁想起，时任欧拉品牌总经理的宁述勇在2018年成都车展媒体沟通会上的那句话：“欧拉给自己的目标是三年之内做到行业前三名。”

或许，他现在是真的看不到希望才遗憾离场的吧。