海景山路试驾吉利缤瑞，底盘让人印象深刻

2018年的成都车展，路过吉利展台时，一台红色的缤瑞立刻吸引了我的目光。它的整体设计协调、完美，毫无拼凑气息。吉利家族式的涟漪前脸，保险杠两侧的硕大进气口，以及遛背式的车身线条，细节处也呈现出动感曼妙的姿态。

时至今日，那届成都车展我所见到的其他车型都已经忘却，依然存有的印象，已经只剩下第一眼看到缤瑞的情景了。

也或许当初给我留下的印象太好了，所以当我这次在大连再一次见到它时，内心依然还有一丝激动袭来。仔细回忆了一下两年来市场上涌现出的新车，在造型上超越缤瑞的同级别轿车，似乎仍然没有。

但是有点奇怪的是，我去翻阅了这两年来缤瑞的销量，除了2019年年初前后上万之外，平常的月份它的销量都在7-8K左右，和自家的帝豪差距挺大。究其原因，主要是2019款缤瑞上市时，把1.4T版本取消了，只剩下了1.0T三缸版本。尽管它的三缸机性能不弱，但仍然有不少用户对三缸机仍然是不信任的，这导致了部分用户的流失。

2020款缤瑞在今年4月份上市，最大的变化，就是1.4T再次焕新归来，而这也是我重点想体验的部分之一。

相比较2018款缤瑞，它的1.4T发动机在性能上提升不少。最大功率从98kW增加到了104kW，而最大扭矩则从215N.m增加到了235N.m。涡轮介入的最低转速，也从过去的2000rpm，降低到了1600rpm。

从实际驾驶来看，匹配CVT变速箱之后，尽管在急加速时还是能够感觉到涡轮迟滞，但是相比过去而言，表现还是有所提升的。而且因为最大扭矩介入转速的下降，在日常轻油门驾驶中，这种迟滞的感觉，基本已经调校得很到位了。

而从油耗表现来看，工信部油耗显示，新版本的油耗为6.1L/100km，相比老款略有提升（5.9L）。而从具体数据来说，其城市驾驶油耗略有提升，从7.7L增加到了8.5L，高速工况的油耗则从5.1L降低到了4.5L。也就是说，新款1.4T版本相比老款，在城市驾驶时油耗会增加，而高速驾驶油耗则更省油。

除了动力上的表现，底盘的表现也是这次试驾的重头戏之一。吉利在A级车市场产品线很丰富，一共有远景、帝豪、帝豪GL和缤瑞四款车。而这其中，缤瑞的定位最为特殊，它是唯一主打运动的车型。在底盘调校上，自然有不同的风格。

用一句话来形容它的底盘，我想应该是“硬而有韧劲”。这次试驾吉利特意挑选了沿海山路来让我们驾驶，充分展示了底盘在过弯时的支撑性。尽管它的后悬架使用的是扭转梁式结构，但底盘的支撑性表现依然让我感到惊喜。而且，在过路况不佳的铺装路面时，底盘传上来的紧实的蹦蹦声，也让人对底盘愈发有信心。

而在转向上，缤瑞也是下了很大功夫的。其转向力矩有三级可调，从2.02、2.25到2.44。整个响应速度还挺不错，只是转向手感并不是很直接，有点我在家开模拟驾驶器的感觉。

从整体上来讲它的运动性，我觉得它的底盘和刹车，都让我非常满意，也符合它运动车型的定位，而动力与转向则在调校上仍然是照顾日常驾驶多一些，在运动性上表现中规中矩。

从这里我们也能够看出来，吉利品牌的定位是家用轿车，所以在这个大框架之下，缤瑞也很难说不考虑日常驾驶需求，而去做一款更加纯粹的运动轿车。而这个任务，其实是交给领克品牌了。

改装版吉利缤瑞

不过，这次试驾前的说明会上，吉利表态说要大力推广缤瑞的改装车领域。如果后期吉利再推出一些改装件，来进一步提升它的运动性，肯定会满足不少苛求极致运动性的用户的需求。如果有机会再试驾一下官方改装后的版本，那想必一定很有趣。