别以为吉利只有SUV，其实SUV与轿车销量五五开

9月5日，吉利汽车公布了8月份销量数据。在博越、帝豪GS，特别是远景SUV的优异表现下，8月吉利汽车实现销量5.36万辆，同比去年3.1万辆增长69%。其中国内市场销量为5.1万辆，同比大涨70%。前8个月累计销量达到38.25万辆，同比增长22%，完成全年66万辆目标的58%。

8月份，吉利销售数据亮点仍然为SUV阵营的表现，其中博越仍然保持过万水平，完成销量10,130辆，帝豪GS销量继续攀升，达到7,541辆，环比增长12%。刚于8月底上市的远景SUV实现销量7,051辆，成为8月增幅的最大贡献者。

另外，轿车方面吉利也保持了较好的增长态势。新帝豪销量达到14,610辆，同比增长25%；新远景销量为8,282辆，同比增长19%；中型轿车博瑞销量为3,572辆。从8月份开始，吉利汽车的轿车和SUV销量的占比达到一个均衡的状态，双腿并行，前进的步伐更加稳健。目前吉利汽车累计产销达400多万辆，其中帝豪占据了四分之一，随着三款SUV的发力以及SUV市场的增幅持续走高，吉利汽车轿车和SUV销量将达到更加均衡的状态。

不过当下制约吉利销量继续拔高的仍然是博越的产能。在这次成都车展的活动上，吉利汽车集团副总裁、销售有限公司总经理林杰再一次对消费者表达了歉意，称博越这款车在产能爬坡提速上，没有满足市场需求。

截至目前，博越的订单量已经突破9万辆，现已经实现交车四万辆。博越的新生产基地宝鸡工厂预计在本月20日就可以通过评审，之后宝鸡工厂可以贡献一部分产能。据林杰透露，为保证新工厂产品的质量，特地从博越现工厂春晓基地派了一批经验丰富的骨干力量，为博越的保质上量提供充足的准备。预计到12月份，博越的月产能可以达到两万辆以上。

博越的持续热销与产能的掣肘对吉利而言确实是幸福的烦恼，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在新疆的遭遇或许可以说明。“晚上到了一板车（新车），却不敢在店里交车，因为此前发生过（客户）砸车的事情。”这里所说的砸车，当然不是“恶性事件”，而是交了定金却迟迟拿不到车的客户提车心切所做出的一种过激行为——将车砸伤后据为己有。这一幕多年前曾发生在合资品牌热销车型上，这一次却发生在吉利身上。

在刚公布的2016年度第三批车型C-NCAP评价结果中，13.98万元的中配博越以58.2分的优异成绩获得C-NCAP五星安全评定，不仅超越了同批次的宝马和福特等合资品牌，取得了该批次最高分，也刷新了2015版C-NCAP新规实施以来，SUV车型安全碰撞的最高纪录，成为中国品牌SUV安全性能第一的车型。

本月底，吉利全新的A+产品帝豪GL即将上市，目前已经公布了8-12万元的预售价，并且开启了预售活动。如果按照吉利一贯的作风，预售价格当中或许会存在一定的惊喜，面对一款高质感的A+级轿车，用这样的售价切入到A级车市场，在自主品牌向上的道路上，帝豪GL又将是一款实力将至的产品。

面对一年4款产品的密集投放，吉利在销售上划分为了两个组，一组重点销售博越和帝豪GL，另外一组重点销售帝豪GS和远景SUV。“吉利新产品太多，为保证每一款新产品都有精力去推，有足够的能力做好销售和售后服务环节，确定了这样的销售方式。”林杰说。

随着吉利3.0时代产品的热销，渠道建设也成为吉利大力推进的重点。8月底，吉利西北九城九店联动开业，成为吉利全国渠道建设的一个缩影。虽然整体经销商的盈利能力在下降，但吉利在新品的推动下，90%以上的经销商都实现了盈利，这也成为吉利网络扩张的极好时机。

吉利将新网络主要布局在原有网络薄弱的市场，北京新开三家、深圳新开两家、上海新开两家，使吉利具备了突围一二线大城市的资本。往下延伸，吉利则通过让地方经销商对接，继续开辟四五六线城市。截至目前，吉利经销商已经达到700余家，更多的网点将有利于吉利汽车实现更广泛的市场覆盖。

文/杜余鑫

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