听了朋友一句话，我明白车企为何都热衷于换标了

前两天与朋友一道吃饭，在停车场找车位时他突然来了一句，这是进口车吧。结果当我转头后，映入眼帘的却是一台新宝骏RC-6。当我说出它的品牌名称和价格后，他喃喃念叨：“看这个标和设计，我还以为是进口车”。那时，我似乎知道了为何车企都热衷于换标了。

由于工作的原因，多数新品牌和主流品牌的新车型自然都比较了解。可对于普通消费者来说，显然无法一一识别。多数消费者对于自主品牌仍存在着一定的偏见，所以即便一款新车在配置、空间亦或是技术层面都要领先同价位的合资车型，但当看到车标后，印象分难免打折扣。这也就不难理解，为何众多车企都会选择换标。新标虽无法增加品牌力，但至少能忘了“过去”。

新车如此，那些主打高端的新品牌更是如此。当然，后者除了要有一个高大上的新标外，设计同样至关重要。以奇瑞星途为例，它的全球设计总监兼首席设计师为Kevin Rice，它曾经在福特、宝马和马自达任职。在宝马任职期间，它曾领导了全新3系和4系的设计项目，并负责1系、3系、4系和3GT等车型的外观设计。在有了全球知名设计师的背景下，可以看到奇瑞星途在外观层面早已摆脱了奇瑞的影子，高端、豪华相信是多数人的第一印象。

相比于奇瑞的星途，我倒更欣赏长城的WEY。虽然它也由国际知名设计师主导（目前已离职），但包括车标设计在内，融入了很多中国元素。值得一提的是，其品牌名称来自于长城创始人魏建军之姓。

回到之前看到的新宝骏RC-6，虽然它并不像星途以及WEY一样是车企所独立出主打高端的新品牌，但不得不承认的是，新标确实对其冲击高端（相对）有着一定的积极作用。此外，自家的五菱同样在冲击高端，并且于不久前也发布了全新的LOGO，但不同的是，五菱的全新LOGO相较于当前的LOGO，仅仅在于颜色和阴影部分，从整个造型来看仍能让人一眼就能认出这是一台五菱。

至于为何五菱不换一个全新的车标，我认为仍要从宝骏和五菱的定位开始说起。从价格上来看，宝骏车型的价格天花板要更高，因此起点更高的宝骏显然要比五菱“冲“得更高，并且未来其价格将和主流自主品牌直接较量，所以面对着品牌力更强的自主品牌们，换标是最好的办法。至于五菱，由于其在低端市场上本身就有着较高的口碑及知名度，因此保留辨识度的五菱标反而是优势。当然，像大众、宝马等品牌有品牌优势的车企都是如此，车标虽有改变，但很细微，目的就是在改变设计的同时品牌辨析度也能得到保留。

写在最后：采用全新的新标，确实能够“摆脱“过去，以此吸引更多消费者的关注。但这招并非适应所有车企，比如五菱就是如此。当然，换标也要承受一定的风险，因为如果设计跟不上消费者的审美，那么新标的作用反而没有老标明显。

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