2020车市半年考：没有不好的市场，只有不好的企业

如果说，过去的汽车市场还存在不同品牌有福同享的可能性，那么今年一定是刺刀见红的角逐。正如修昔底德陷阱，有人丰收，就一定有人欠收。

2020年受新冠肺炎疫情的侵扰，车市自开年以来就跌入了最低谷，虽然疫情很快得到控制，但对市场形成的负面影响始终难以被抹平。

据乘联会公布的最新数据显示，今年1-6月份，广义乘用车市场综合销量784.4万辆，相比去年同期的1012.5万辆，下滑了22.5%。

不过，这份难堪的数据背后依然有不少闪光点，部分企业以超越大盘的表现让整个行业为之侧目。它们也再次用实际行动诠释一个道理：没有不好的市场，只有不好的企业。

日系领跑合资阵营

越是逆境，越能看出谁才是强者。在疫情的肆虐下，上半年的车市下滑幅度让多数企业猝不及防。然而，日系的丰田、本田和日产却异常坚挺。

单从6月份的数据看，销量前十厂家里有五家是日系，分别是东风日产，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田。

这其中，广汽丰田的表现最为突出，以7.4万台月销量实现44.4%的同比增长，是前十中增长最抢眼的一家。实际上，这已经不是广丰第一次如此抢镜，其在5月份也有超高的市场表现。

此外，东风本田也表现惊人，作为疫情“震中”的企业，东风本田在封城解除后快速复工复产，6月便挤进了销量前十，企业竞争力之强，显而易见。

另有数据显示，今年1-6月，丰田在华累计销量超过75万辆，同比下滑2.2%，但依然远超大盘表现；日产在华累计销量59.63万辆，同比下滑17%，但值得注意的是，日产已经连续4个月实现反弹，且东风日产始终位居国内车企销量榜单前五之列；本田在华累计销量61.2万辆，同比下滑17.9%，考虑到东风本田一季度近乎休克，本田的总体表现同样突出。

长期以来，日系阵营始终坚持产品、品牌与服务齐头并进，这让日系车一直有着良好的民间口碑与综合表现，体系能力强，车市低迷时有更好的抗风险能力。

德系的一汽-大众与上汽大众依然占据冠亚军，不过，相较于一汽-大众的稳健发挥，上汽大众出现了松动迹象。而同属于上汽集团的上汽通用，也处于下滑态势。

今年上半年，上汽集团累计同比下滑超过30%。其中，上汽大众下滑37.18%，上汽通用下滑33.31%，上汽通用五菱下滑28.69%，上汽乘用车下滑22.52%，集团的四大支柱性板块悉数出现重大松动，这不得不引起外界广泛关注，上汽的问题或出在集团层面。

合资阵营里面，6月份日系品牌的零售份额达到25.9%，仅低于德系品牌1.1个百分点，且日系的批发份额达26.4%，高于德系的25.9%，显见日系的强劲上升势头。

自主三强稳住阵脚

自主品牌里面，吉利依然是最抢眼的一家。6月份综合销量10.6万辆，同比增长25.3%，持续领跑自主品牌阵营。另有数据显示，今年1-6月，吉利汽车累计销量53万辆，已完成全年目标的38%。

另一家备受瞩目的是长安汽车。6月销量8.1万辆，同比增长29.3%，增速惊人。长安汽车的快速增长，主要得益于去年开始相继推出的PLUS系列车型，为品牌带来了量的暴增。这也说明一个道理：无论何时，产品力都是市场角逐的唯一制胜法宝，尤其在竞争恶劣的时候。

由于长城汽车的数据提交较晚，乘联会前十榜单里并没有它的身影。不过，据稍后长城官方公布的数据显示，6月份，长城汽车销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，连续4个月环比增长。1-6月累计销售近40万辆，表现同样可圈可点。

当然，自主品牌里目前最“春风得意”的要数红旗。1-6月份，红旗品牌累计销量突破7万台，同比增长111%。红旗的强势增长表现，也体现出徐留平到任一汽以来所开展的一系列改革工作，正逐步得到市场层面的积极回应。

不过，除此之外的绝大多数自主品牌均存在或多或少的生存危机。6月，自主品牌总体零售量下滑16%，跌幅远高于主流合资品牌的-7%，市场份额处于32%的历史低位。

乘联会也在统计中发现，4月开始各地救市政策陆续出台，行业利好。但自主品牌也正是从此时开始剧烈下滑，因为合资与和豪华品牌恢复较快，对自主品牌造成了一定的挤压。

下半年，随着车市企稳，不排除部分合资品牌与豪华品牌将进一步“以价换量”，价格战愈演愈烈，会进一步挤压自主品牌的生存空间。对此，乘联会秘书长崔东树也直言不讳地指出，“今年自主品牌份额被挤压，部分企业出局是必然的。”

豪华品牌持续高歌

价格下探+消费升级的浪潮，让豪华品牌成了这个寒冬车市最大的“收割机”。

奥迪品牌（含进口车）6月销量67,888辆，同比增长15.5%，1-6月累计销量301,817辆，同比下降3.2%，已完成年度销量目标70万辆的43.1%。

二季度，宝马销量同比增长17.1%，延续了自3月份以来的积极增长态势。1-6月份累计，共完成329,069辆BMW及MINI新车交付，其中新能源车型销量同比增长49%。

奔驰品牌同样不俗。7月8日，梅赛德斯-奔驰发布消息称，2020年1-6月，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付346,067辆新车，与去年基本持平。其中，二季度实现了21.6%的同比增长。

雷克萨斯虽然没有公布具体销量数字，但表示3到6月份连续四个月保持正增长，同比最高涨幅达35%。

沃尔沃同样高歌猛进，连续3个月保持两位数增幅，6月在华销售新车15,088辆，1-6月累计销售65,601辆。

显而易见，市场的低迷对于低端品牌来说是巨大危害，但对于高端品牌与豪华品牌来说，反而助长了其快速发展。乘联会的数据显示，6月份豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到了14.9%的历史新高。

钟述

自年初疫情爆发以来，车市月增速分别是-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，回暖的态势十分明显。不过，对于那些仍没有足够技术积淀、处于市场底层的弱势品牌们来说，春天可能永远回不来了。