车市半年考 | 跨界造车有多「疯狂」，传统车企就有多「焦虑」!
车评观察 《车评社》第440期
前言： 不得不说，现在造车的门槛确实大幅降低了。
从车子本身而言，一辆汽车从原来90%机械件+10%软件的构成，在快速向40%硬件+40%软件+20%内容迭代;而对于核心零部件的供应商来说，在具备强大的系统集成能力后，只要找到好的资方伙伴，造车即搞定一半。
不少公司在看到造车的 “钱景”后，纷至沓来。若与去年相比，今年新一轮跨界造车风更加迅猛。
前有百度、小米官宣造车，后有美的、滴滴、360、货拉拉、魅族、创维等“门外汉”纷纷入场。根据目前不完全统计，仅2021年上半年，就有近十家新公司入局造车。
随着车市竞争的加剧，传统车企的焦虑情绪几乎无法掩盖，这俨然已成为汽车行业的真实写照。
其实相比新入局的“玩家”来说，传统车企目前的压力还是来自于“蔚小理”等头部新势力。
据中汽协数据显示，上半年新能源整体汽车销量为120.6万辆，同比增长201.5%。其中，纯电动汽车累计销量为100.5万辆，同比增长2.2倍。而从细分品牌来看, 新势力蔚来、理想、小鹏与新能源大盘保持一致，涨势喜人。
数据显示， 蔚来汽车6月交付了8083辆，环比增长20.4%，同比增长了116.1%，创历史新高。上半年累计交付共41956辆，达到去年全年交付量的95.9%。
值得注意的是，今年二季度，蔚来累计交付量达21896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%，已连续五个季度实现环比增长，目前领跑新势力销量榜单。
排在第二名的是处在“座椅水银事件”舆论漩涡中的理想汽车，不过好在半年期中考的销量说的过去。
数据显示，6月交付7713辆，同比增长320.4%，创单月交付量新纪录。与此同时，理想汽车6月新增订单量超过1万，创下历史新高。
2021年第二季度，理想汽车累计交付17575辆，同比2020年第二季度增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，创季度交付量新纪录。1-6月，理想汽车累计交付30154辆，理想汽车同比增幅更具优势。
第三名是小鹏汽车，数据显示，6月小鹏汽车交付量达6565辆，较5月环比大增15%，同比大增617%。小鹏汽车二季度交付量达到17398台，达到该公司史上最强季度交付成绩。截至2021年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量达到30738台，是去年同期的5.6倍，创下历史新高。
车市“期中考”交卷，“蔚小理”继续领跑。除威马没有公布销量外，目前处于销量TOP5的企业均刷新了销量记录。业内人士表示，威马没有公布自己的6月销量可能与该公司正在冲刺科创板上市有关，一直刻意保持低调。
与此同时，头部玩家格局则由去年的“四强”变为今年的“三强”，“蔚小理”守擂成功。而由威马、哪吒、零跑为代表的“二梯队”成员组建形成。
可以看出，“销量屡创新高”已成为跨界新势力的标签之一，而“蔚小理”的销量更是成为新能源车市的“晴雨表”。
值得注意的是，造车新势力销量上涨同时，市值也屡创新高。从市场规模上看，智能电动车未来将会达到万亿级的市场规模，当前有了蔚来、小鹏、理想成功IPO的经验，智能电动的大产业被持续看好，以至于资本市场、传统车企等对新势力们展现出了超乎寻常的“热情”。
有数据统计，从 2016至2018年，投融资事件持续三年超过160起;2017年是最多的一年，达185起，披露的投融资金额也从431.4亿元增长到888.2亿元;2019年，进入调整期;2020年新能源汽车品牌融资事件数比去年下降了18.3%，但披露的融资金额同比大涨159.4%，达到1292.1亿元，近十年来首次突破千亿。
2021年年初，我国新能源汽车领域就已发生13起投融资事件，包括恒大汽车、零跑汽车、合创汽车、法拉第未来等知名品牌。
而为了应对“跨界”新势力的版图扩张，我们可以看到传统车企，尤其是“国字头”的品牌纷纷宣布入局。
目前长安已经宣布协同华为、宁德时代入局高端新能源汽车，广汽则把Aion品牌提升至高端定位，北汽携手麦格纳(全球最大的汽车零部件制造商之一)推出ARCFOX高端品牌，一汽手握红旗也顺理成章推出了高端新能源车，东风汽车的岚图品牌也已经有实车发布。
而上汽入局新能源赛道可以说是蓄谋已久，但犹抱琵琶半遮面的上汽R并不成功，反而将与张江高科、阿里巴巴集团抱团打造的智己汽车，成为了重点押注的筹码。
而在笔者看来，其中的东风岚图最为“鸡贼”，其选择在产品上“两头押注”，既有纯电动车型，又推出了被理想汽车趟出来一条血路的“增程式”车型。在新能源大趋势下，岚图对待主流产品是一款不落，老练的处世风格尽显。
不过，岚图虽有东风集团背书，但是其品牌由低向上突围的阻力着实不小。
此外，以吉利、长城、比亚迪为代表的的民营车企也在奋力直追，极氪等新兴的高端品牌陆续推出，以应对不断变化的电动车市场格局。
目前车市“两极分化”加剧，上述第一阵营的传统车企尚能应对，而排在尾部的老车企则在垂死挣扎，甚至有些已掉队了。
第一家就是猎豹汽车。
近日有媒体报道称，湖南猎豹汽车已申请破产重组。据天眼查数据显示，目前猎豹汽车有两条破产案件警示信息。最新一条为2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。
此次曝出猎豹汽车破产重整既让人有些唏嘘，但却又在情理之中。另据接近猎豹汽车人士透露，猎豹汽车重组已经有三家意向投资者出现，其一是一家传统整车制造企业，其二是想进入汽车行业的造车新势力，其三是纯财务投资人，三家均有意竞标，且均为单独竞标。
为何还有人接盘?
因为猎豹汽车，真正值钱的就剩自己的造车资质了。传统整车制造企业想要获取生产线，通过改造后扩展产能;新势力造车想要获得造车资质，无需“借腹生子”，据称吉利集团、斥资百亿造车的小米都对此表示浓厚兴趣。
另一家就是“一把皮尺闯天下”的众泰汽车。
近日，*ST众泰发布公告称，6月24日收到湖南致博股权投资基金管理有限公司的回函，根据致博投资与*ST众泰在2020年12月签署的《保密协议书》的相关约定，致博投资决定终止投资*ST众泰。
值得一提的是，在今年的5月12日，*ST众泰就已经发布公告称，公司预重整管理人上海智阳投资有限公司(下称“上海智阳”)也决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。
至此，众泰汽车两家意向投资人一家已经终止投资，一家暂缓投资，这也意味着众泰汽车的重整之路仍然遥遥无期，且存在重整失败宣告破产的风险。
也就是说，刚有转机要上岸的众泰，如今似乎又遭遇资本无情地“抛弃”了。
再有“说再见”的车企，或许就是“根正苗红”的北汽新能源了。
近日，北汽蓝谷发布了6月份产销快报，6月份北汽新能源销量为1585辆，较去年同期的3008辆下滑47.31%;2021年上半年累计销量为6959辆，较去年同期的14700辆下滑52.66%。
今年“期中”考的数据不好看，其实即便在新能源车最火的2020年，北汽新能源全年累计销量也仅为25914辆，相较2019年的150601辆同比下滑了82.79%。北汽新能源在国内纯电动乘用车里的市场份额从2019年同期的13.7%急剧缩减至2020年的2.59%。
可以看到，北汽新能源汽车无论是上半年，还是往年的销量同比都在下滑，销量缩水一半以上，这对于本来销量不好的北汽新能源来说无疑是“雪上加霜”，北汽蓝谷已经明显掉队。
有人说，北汽的低端新能源汽车市场失利，高端市场是其最后一颗救命稻草。此前北京证监会已经批准了北汽新能源55亿元的定向增发方案，该方案的融资也将全部投入到极狐品牌的建设上。
北汽蓝谷董事长刘宇更是自信地表示：“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并定下了2021年ARCFOX极狐将要卖出12000辆的目标。
可目前来看，北汽极狐品牌并没有给北汽蓝谷带来任何的改变，月销量最低时只有两位数。即便有华为的加持，极狐的主力车型阿尔法S月销量仍然不见起色，最低时仅个位数。
极狐品牌的自顾不暇，这让北汽蓝谷乃至整个北汽集团的战略转型显得危机重重。
细究北汽新能源发展历程，首先是太依赖与网约车平台或租车机构的合作;其次，是未能及时从对公市场转向私人消费市场(2C);再有就是，北汽新能源乃至整个北汽蓝谷最大的问题就是产品质量。
不同的命运，相似的结局。以上掉队的车企几乎已经提前领了“盒饭”，或将无缘下半场的战局。
对于汽车市场接下来的“竞赛”而言，除了跨界造车的涌入外，作为“新业态”的全球新零售也在被重新定义。
有数据显示，4S店作为汽车销售的传统模式，一大半的4S店都已经处于非盈利状态。不过，随着造车新势力以及各大互联网巨头的解决，汽车已进入线上直播销售、大型商业卖场以及手机和家电体验中心，汽车行业新的零售模式正在展露头角。
另据企查查信息显示，顺丰等快递业务公司也增加了新能源汽车销售这一业务，虽然目前并不清楚具体售卖模式，但显然，稳固数年的传统销售模式尽管不会一时颠覆，可缝隙已足够大。
而此次顺丰进军新能源汽车整车销售，也证明着全新的汽车销售模式即将开启。
2021年“下半场”已经开局，在实现“双碳”目标的背景下，整个汽车产业将迎来更好的政策和市场环境，新能源汽车销量还会进一步增长。
需要注意的是，虽然跨界造车，还有传统车企都在发力新能源汽车市场，但也不是谁都能干得好、干得成。
在激烈的市场竞争中，要有好产品、好策略，并获得消费者的认可才会成功，否则一切只能成为空谈。
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