越来越多车企喜欢用数字来命名车型。名字里的数字越大，往往代表着级别越高，尺寸越大，动力越强，当然也包括价格更高。例如宝马的3系、5系、7系，奥迪的A3、A4、A6，沃尔沃的S40、S60、S90……

领克是个例外。虽然旗下的车型都以简单的数字命名，但在已上市的4款车型上，都看不出数字与车型定位之间的关系。

01是标准的紧凑型SUV， 02是跨界SUV，到了03则变成了运动型轿车，而最新上市的05则是轿跑式SUV。这些数字除了代表各车型的面世顺序之外，并没有任何递进或从属关系。每一个数字代号的背后，都是一款有着独立调性的车型，这是领克产品阵营的一大特色。

在领克05上市一个月后，领克又发布了一款全新车型——领克06。与以往一样，我们无法从数字上判断出它是一款什么车，但可以肯定的是，领克06必然与现有的4款车型有着完全不同产品定位。

设计比尺寸重要太多了

领克也是会吊胃口的，目前只公布了领克06的内外饰设计。像动力参数、车内配置等重要信息都尚未公开，但大家只需要记住一个很关键的信息点：领克06基于BMA架构打造，这基本决定了它的车型级别和动力配备。

领克06是领克首款基于BMA架构打造的车型。

从外观设计就能看出，06的尺寸会比领克目前在售的车型都小。它的长宽高分别为4340*1820*1625mm，轴距为2640mm，整体尺寸与本田缤智、丰田C-HR等车型处于同一水平，车身宽度较有优势。不过，尺寸一直不是领克车系的卖点，由设计传达出的独特格调才是他们要极力宣扬的。

整体来看，你还是会认出这是一款领克。它保留了领克最典型的分体式大灯设计，上方的日行灯依旧有着浓浓的“保时捷”风，下方的大灯采用了熏黑式设计，与中网格栅更好地融合在一起。

车头的设计还是有着浓浓的领克特征。

车身侧面的轮廓造型其实比较常规，但领克的设计师还是融入了不少心思。例如在门板上采用了“Z”字形的腰线以增加立体感；车身使用了双色搭配并且在窗框处配上了彩色饰条；C柱上的菱形装饰块在光线折射下会呈现出特有的立体感。

车尾的造型和01、02有着很高相似度，比较有特色的是Y字形的尾灯。

在轮圈上做文章是领克的一贯特色，领克06的轮辋颇有力量感， 而且还加入了鲜明的颜色作点缀。注意了，领克06的轮辋直径达到19英寸，轮胎尺寸为225/45 R19，这已经是B级车的规格了，在同级车里还真找不到一款轮圈比它更大的车。

领克06（顶配车型）采用了19英寸的轮辋，已达到同级车型的尺寸上限。

大尺寸轮辋固然能提升视觉饱满度，也能一定程度上提高操控性，但往往对乘坐舒适性不利，究竟领克06实际驾乘体验如何？这得试驾后才能下结论。

内饰工艺最能反映制造品质

就外观设计而言，领克06更像是01和02的“混合缩小版”，毕竟在相对细小的身板下，也很难做出什么差异化的设计。但进入车内后，却是另一番景象。

从领克05开始，领克开始采用了与01、02、03全新的内饰设计，这可以看作是领克在设计语言上的一次进步。在领克06上，这套设计被得到延续。

当今汽车内饰的设计都流行极简的风格，但领克06走了一个完全相反的路线。其中控台上有着十分丰富的线条，可以看出设计师在拼命往每一处空白处填素材。难得的是，由此呈现出来的视觉观感并不杂乱，反而会给出一种赛博朋克的既视感。

领克06中控台有着十分丰富的线条，但并不杂乱。

按理来说，如此复杂的内饰设计，不但会增加制造成本，还会对制造工艺有着更严格的要求。领克是在钻牛角尖吗？不，他们在炫技！

领克06的内饰设计有着极高的水准。

想要在领克06车内找出一些做工上的破绽，是十分困难的一件事。就算在一些不常被人注意的细节部分，例如A柱、门板、遮阳板，以及中控台上的每一个按键，都没有看出一丝偷懒的迹象。

在内饰用料上，最让我感到惊喜的部分是座椅。领克06的座椅采用了三种颜色搭配（算上缝线是四种），与中控的配色一一对应。在靠背上方，还采用了一种类似牛仔布的织物面料，先不论其功能性如何，至少在观感上，已透露出满满的年轻态度。

除此之外，在中控台下方、门板、扶手箱等位置也采用了与座椅主色调一致的米白色皮质面料包裹，在橙色的缝线的搭配下，视觉观感十分活跃。

对于用户而言，判断一款车的整体品质，往往是从内饰制造工艺开始，因为这是用户最常接触的部位，也是最容易出现异响的部位。而领克却选择用难度极高的方式去打造新车的内饰，显然，他们对自身的制造水平有着超高的自信。

领克车型布局上的大智慧

性能一直是领克最引以为傲的东西。从01到05，无论是哪个动力版本的车型，总会在性能表现方面较同价位车型有着更出色的表现，在这其中，CMA架构起到最关键的作用。

然而，领克06却没有继续使用CMA架构，反而是使用了BMA架构。

那究竟CMA与BMA有何区别？

在与沃尔沃联合开发CMA之后，为了适应更广泛的车型，吉利自主研发了全新的BMA模块化架构（B-segment Modular Architecture）。这两种架构有很多技术共通点，如电子架构模块、多媒体系统模块、自动驾驶模块等。

在最关键的动力总成部分，CMA与BMA之间也有交集，1.5T+7DCT动力组合就是例子。这套动力总成被广泛运用到领克02、领克03、吉利缤越、吉利ICON上，领克06则是其最新搭载的车型。

以领克02为例，这台1.5T发动机能输出132kW的最大功率，以及265Nm的最大扭矩，这样的动力表现已优于绝大多数同排量车型。对于身板较小的领克06来说，其动力储备绝对算得上充裕。

与主流合资竞品相比（如本田缤智、丰田C-HR等），领克06在性能表现上优势明显，而且造型设计也更有个性，综合竞争力十分突出。不过，相比于具体的产品表现，大家更想知道的，想必是领克未来的战略部署。

一直往高端化走的领克，为何会突然推出一款尺寸更小，定位更低的产品？

其实，这是领克的大智慧。

从现有的产品阵营去看，除了06之外，领克旗下所有车型都属于紧凑型级别，包括3款不同类型的SUV以及1款轿车，已覆盖了14-24万的各个主流领域。到了品牌的第5款产品，领克是时候要拓展战场了，但问题是，该往哪个领域走？

以目前领克的技术储备，绝对有能力打造出高水准的中型车，但在品牌层面上看，领克似乎还缺少一点支撑力。与其盲目往高处攀，不如走一条更踏实的路，积累更多用户和口碑，为品牌真正向上储备能量。这也是为什么领克06的“数字编号”虽大，但定位却更接地气的原因。

况且，一款车是否高级，与其尺寸和定位不存在直接的关系。设计、品质、技术才是最关键的决定性因素，而这，也正是领克06区别于同级车型最大的竞争优势所在。

文 | 超人