续航超过400公里，13万元买这台纯电动车不怕有“电量焦虑症”！

北汽新能源在国内纯电动车领域算是第一军团，旗下已经推出了不少纯电动车型，销量在全国乃至全球范围内来说也是佼佼者。EU系列是北汽新能源旗下的纯电动紧凑型轿车，较早前只有续航里程300公里左右的版本，4月份的北京车展正式推出了续航里程迈入400公里大关的车型——EU5。

EU5分别有R500和R550两种续航版本的车型，此前在北京车展公布的售价区间为12.99-16.19万元（补贴后）。近日，EU5在华南地区进行了巡回上市，价格没变。本次试驾的车型属于低配版本，已经开始在华南地区交付车辆，高配车型则要等到10月份才能正式交付。

EU系列的车型是基于北汽绅宝D50打造的，属于“油改电”类的车型，相比之前短续航版本直接“拿来”的外观，这次试驾的EU5显然是在设计方面下了更多功夫。EU5的这个前LED日间行车灯应该是目前市面上量产车型里最大、最粗暴直接的，人眼远远地就能识别到这两撇发光的“胡须”。

另外，尾灯的设计也颇有辨识度，竖状设计的刹车灯具备不少高级感。而且车尾也有两撇形状特别大的示宽灯，与车头进行了首尾呼应。

犹豫买不买电动车的消费者多数都是担忧续航里程和充电，而对于EU5来说这两方面都不必担心。根据官方公布的数据，EU5 R500车型的综合工况续航里程达到了416公里，60km/h等速续航可以达到520公里，跑一趟省内长途基本没有问题。

充电情况方面，EU5支持快充和慢充两种方式，快充30分钟可以从30%的电量充至80%，慢充从30%到满电则需要6个小时。另外，如果车主有固定的停车位和有效的电源点，厂家会免费赠送和安装充电桩，这也是目前很多纯电动车必备的服务了。

目前各家各户在智能化方面都不遗余力，北汽新能源在这方面当然也毫不落后。EU5的智能配置非常丰富，全系标配智能语音识别功能、远程OTA升级、百度Carlife、远程预约和启动充电、智能导航系统、车载WiFi等等。

此外，EU5还有一个非常有意思的功能：飞屏。在中控台这个9英寸悬浮大屏上面，用两个手指往左边拨可以将导航、多媒体和通话信息直接“飞”过去左边12.3英寸的数字仪表盘，非常酷。这款中控大屏的触控灵敏度也不错，反应速度也很快、很流畅，语音功能的识别成功率也很高。

除了智能配置丰富，EU5全系四款车型都配备了ADAS智能驾驶辅助系统，只是不同配置的车型具体的功能项会有所取舍，像全景影像、低速动态物体识别、盲点监测都是四款车型皆有。顶配车型还会有自动紧急制动、车辆前碰撞预警、行人前碰撞预警和ACC自适应巡航。实际体验下来，其全景影像功能的清晰度不错，切换反应也很快，ACC使用起来也比较顺手。

EU5是定位紧凑型轿车，2670mm的轴距算是同级平均水平，但车内空间表现不错，前后排的座椅都比较宽大，腿部空间也比较宽敞。此外，我们试驾这款虽然是低配版车型，但织物座椅的质感和做工都不错，并不会给人廉价感，包裹性也良好。

电动车的扭矩输出具有天生的优势，EU5的电机总扭矩达到了300Nm，这已经相当于一些豪华轿车2.0T发动机的数据。试驾开起来，EU5的加速推背感确实很爽，这种随叫随到的加速感确实是燃油发动机无法给予的。

EU5的转向不算很灵敏，属于一般家用“买菜车”的舒适类型，但其方向盘握感不错，粗细合适。而且，其底盘的动态表现值得点赞，并没有松散感，经过一些颠簸路面时也有不错的紧致感。

虽然EU5的智能配置和驾驶辅助系统都比较丰富，但在基础安全配置方面还是有槽点：其低配的两款车型（R500智风版和R500智尚版）都没有配备ESP车身稳定系统。这一点，我感觉有点不太应该，毕竟已经到了13万元的这个价格水平。

在隔音控制方面，EU5的风噪稍微大了一点，特别是高速行驶阶段比较明显。但由于是纯电动车，其发动机噪音是没有的，使得整体的隔音效果得到一定程度上的“中和”。整体来说，EU5的隔音水平算是一般，并没有想象中的电动车那般安静。

现在新能源车越来越普及，北汽新能源在纯电动车领域走得比较靠前，旗下的车型也有一定的销量口碑。EU5这款车型的主要竞争力是在续航和智能配置，另外它的外观造型也非常有特点。与此同时，未来在全国一些城市会推广快换电池的服务，加上比较亲民的价格，如果有意购入新能源汽车的消费者不妨可以考虑一下。