就目前的市场热度和表现来看，卖断货的雷克萨斯UX绝对算得上"新晋明星车型"。当然，品牌、入门级豪华SUV、以及当前消费群体等等原因，都是它能够大卖的主要因素。

就在最近，我们拿到了雷克萨斯UX的试驾车，而且是混动版车型，也就是雷克萨斯UX 260h，接下来我们就来看看这台车的驾驶质感如何，以及，由于本台车是混动版车型，我们顺便来看看混动版车型到底是不是很省油？

驾驶体验依旧是"顺溜"

关于车型设计之类的，我们就不细说了，作为一个并不是那么新的车型，雷克萨斯UX也好，混动版车型也罢，大家基本对其设计风格都大致有了解。不过有一点必须要说，这台车确实配得上"精致小车"这几个字，具体看图就知道了，内饰做工、缝线、质感都表现得相当不错。

好了，废话不多说，来说驾驶感受。就电机和发动机的切换来看，可以说相当平顺，基本感觉不到突兀感，当然了，不只是雷克萨斯UX 260h表现如此，雷克萨斯其他的混动车型，甚至是丰田品牌的混动车型都表现不错。

当然，舒服的不只是电机和发动机的切换，油门踏板和制动踏板带来的反馈同样非常线性。先来看动力，就260h版本来说，2.0L发动机最大功率146马力，峰值扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，所以在动力部分，基本不用担心不够用。而线性的调校搭配强劲的动力，这种感觉只有在之前大排自吸车型上才能体会到。

雷克萨斯UX 260h提供三种驾驶模式，分别是Eco、Sport和Normal三种模式，Eco模式不多说，油门"软绵绵"，表现相当佛系，毕竟是为了省油而来。来说最常用的Normal模式，由于电机的加持，整车的加速能力并不弱，动力方面日常用车完全够用，最重要的是，虽然线性，但动力响应非常迅速，这还是比较喜人的。

而如果调节成Sport模式，除去仪表盘界面会变成红色外，你能明显感觉到发动机介入更加明显，整车在提速方面也更吸引人，但就驾驶体验来看，Sport模式更适合城市环路上穿梭行驶，如果是高速巡航的话，还是换成Normal模式吧，毕竟E-CVT变速箱的特性，依旧还是以"顺溜"为主。

悬架表现方面，雷克萨斯UX 260h并不是此前丰田那种"软趴趴"的调校，悬架调校较为有韧性，再加上转向指向性好，从整体驾驶感受来看，还是比较倾向于年轻消费者的用车习惯的。

并没有想象中那么省油？

通常而言，提到混动车型，那油耗表现自然要说。就本次雷克萨斯UX 260h的燃油表现来看，车主给出的案例基本都在4.8-5.5L/100km之间，但由于试驾过程中更倾向于用Sport档位，以及最近北京市区不怎么堵车的缘故（基本在环路上开），所以我手里这台车的油耗表现并不低，百公里燃油表现6.1L。

不过必须要说的是，从我自身的用车环境来看，由于要拍摄的缘故，车辆经常会原地着车开空调，而且在半个小时至一个小时内基本不会挪动，其实也就是原地着车。就传统燃油车型而言，这样做往往在油耗表现上会带来或多或少的升高，而就雷克萨斯UX 260h来看，在原地着车开空调的近一个小时内，它的油耗表现基本没变。

当然，这是所有混动车型的优势，另外要提一句，如果你的用车环境经常是跑高速而且几乎不堵车的话，那基本没必要买混动车型，有用但优势不大，毕竟和燃油版车型相比，还有那么多的差价不是嘛。反之，你用车时间较多，且基本为城市用车，那混动车型的油耗优势才能表现出来。

槽点也有，但不足为重

当然了，槽点当然也有，首先就是空间小，主要是第二排空间，不过作为这个级别的车型，大家的表现都差不太多。其次，雷克萨斯UX 260h的车机有必要说，不能说不好用，但上手相对而言是需要点时间的，需要一定的学习成本。

写在最后

就雷克萨斯UX 260h来看，它给人的整体感觉还是精致，作为一台面向年轻消费群体的产品，雷克萨斯UX 260h这样从里到外精致的表现还是非常有优势的，再加上省心耐用及品牌服务层面的优势，它确实算得上一个精致的豪华入门级小车。