试驾了雷克萨斯UX260h 这车怎么样？

前几天参加了厂家组织的雷克萨斯UX试驾会并试驾了一天的雷克萨斯UX260h，这是款怎样的车？在聊它的驾驶乘坐体验前我还是先说说雷克萨斯的CT200h。老编是雷克萨斯CT200h在国内的第一批车主，我的CT200h开了已经快7年了，省心好用，近7年时间里只有一次是为了修车才去的4S店(因为车身刮伤)。还有些比较有意思的事情是参加4S店的CT车主交流活动，车主之间交流用车的心得。

雷克萨斯混动车在2006年就进入中国市场了，但是真正让中国人接受和了解雷克萨斯和丰田混动技术且雷克萨斯混动车开始有销量却是2011年底上市的CT200h和2012年秋天上市的雷克萨斯ES300h。开CT200h这几年里，很多人都问过我这样的问题：“你都在哪儿去充电？满电时能跑多少公里？”然后我要一遍一遍地解释：“这车不需要充电，这车不是为了用电而用电，是为了提升燃油利用效率而用电云云。”

不仅无形中也当了几年混动技术科普工作者，也必须是谣言粉碎机，有人说：“德系小排量涡轮增压更高级，是先进技术，你怎么买个落后日本车？”还有好事者（应该是连驾照都没有的键盘车神或喷子）问：“丰田雷克萨斯混动能上高速公路吗？XXX造的插电混动早就甩丰田混动几条街了，是世界领先的新能源车。”“你到底是不是中国人！”在他们概念中雷克萨斯混动动力是由一个贫弱的自吸发动机和一个从不干活的电动机组成的。有句话，是金子总会发光，在事实面前，谣言谎话总会不攻自破。

随着时间的流逝，CT200h也从一个新款车变成了老款车。2018年，比CT上市晚将近一年的第六代ES车系也在去年被第七代ES所替代，而CT200h现在还在销售中。今年，没有等来新一代的CT，却等来了雷克萨斯首次推出的一款全新紧凑SUV；UX系列 。雷克萨斯4S店的工作人员确切地告诉我：它确实是CT的替代车型。

接下来说说雷克萨斯UX260h一天的驾驶乘坐体验。先看看UX260h的车身尺寸和空间，车身长、宽、高分别为4495X1840X1520毫米，比CT200h的4360X1765X1455毫米略大。但是！ 这只是表象而已，前排座椅、后排座椅以及后备箱的空间UX和CT给人的感觉几乎是一样的，似乎UX驾驶座椅的腿部空间宽度和IS更像，比CT略微窄了一些，而后排座椅头部空间UX则略胜一筹。这是一款不以车舱空间见长且个性化十足的紧凑车型，个人认为UX面向的消费群体也和CT一样。拖家带口的真和它缘分不大，后座偶尔坐个标准身高成年人还行（如果是长期这种用车状况还是算了）。

只有顶配的中控屏是10.3寸大屏幕，中配和低配是7寸屏幕
关于配置、科技感和设计，这次试驾的是顶配的探.享版是UX的顶配车型。标配了雷克萨斯智能安全系统LSS+ （包含了可探测到行人的预碰撞安全系统PCS，车道偏离警示系统LDA，自适应巡航控制系统ACC）和并线盲点监测BSM等安全配置，顶配款售价37.1万元。其它中低配车型就没有这些主动安全配置。对于消费者来说，这种配置方案选择余地似乎小了些。

内饰给我的感觉不仅仅是精致，设计很具有日式特色。比如仪表台采用的和纸纹理内饰，这在其他品牌车上是看不到的，这种设计灵感来自日本传统的日式阳台，重现了传统日式阳台滑动门上的和纸纹理，使得发动机盖和仪表板上部浑然一体，营造出宁静的车舱格调。

说实话，第一次坐进UX驾驶座时，它并没有给我那种眼前一亮的特别感觉（是不是CT车主都会有这样的感觉？），但是开起来就不一样了……

2012年时我为什么选择了CT200h？不完全是因为丰田以及雷克萨斯混合动力的可靠性口碑，更不是它的外观和配置（配置应该是同级同价位中比较差的），它的操控和舒适性是另一个主要因素，一辆紧凑型前驱轿车有如此好的敏捷性和舒适性确实是同时期德系前驱车中稀罕的。关于UX260h一天200多公里的驾驶体验，简单说一下体验；它的敏捷性如CT200h一样出色，而在底盘滤震性、车舱静谧性方面更好。当然，UX 260h的雷克萨斯新一代油电混合动力系统增色不少；不仅动力性更强（最大功率135千瓦），动力输出流畅性以及制动的响应更为线性和快速。

一天208公里的多种路况试驾平均油耗5.2升/100公里

而UX260h有什么不足？我觉得最大的问题还是市售的车型规划上。UX260h有五个车型，抛去两个F-Sport版，普通版有三款，官方指导售价26.8万元、28.8万元和37.1万元。 26.8万元的基本配置其实还算可以，但是这个28.8万元的次低配并没有比基本配置高多少，而和顶配的差距又太大，似乎没一个过渡。

最后重复一下我的观点；汽车消费是个性化的行为，市场中高档紧凑级SUV中可选择的品牌和车型不算少，且所谓好车的标准也不是唯一的。但是最靠谱的车型中，如果雷克萨斯以及丰田说自己是第二，应该没人敢说自己是第一。