上半年卖的最好的10款新能源车，合资仅2款上榜！

汽车销量的高低能直接反映出一款车的性价比以及公众口碑，意味着它的综合实力得到了消费者的认可。那么在2018年的上半年中，有哪些新能源车卖的比较火呢，下面根据已有的数据统计出5款销量靠前的新能源轿车和5款新能源SUV，如果你有购买新能源车的意向，不妨作个参考。

在卖的最好的5款新能源轿车中，合资品牌占据了2位，其中卡罗拉双擎将延续强劲势头。

半年销量：19945辆

指导价：13.98-15.98万

发动机：1.8L

变速箱：E-CVT无级变速

工信部油耗：4.2L/100km

雷凌双擎和卡罗拉双擎算是一对孪生兄弟，两车除了外观和内饰设计略有差异外，其它部分基本相同，采用一样的动力系统以及布局设计。在起售价方面雷凌双擎和卡罗拉双擎一致，不过卡罗拉双擎最高配车型售价要更高，相应的带来的配置也要更加丰富。

不足之处与卡罗拉双擎也是一致的，它们并不符合国家新能源车型补贴政策，动力电池同样占据后备厢空间。

半年销量：20032辆

补贴后指导价：5.95-6.95万

电动机：57/82马力电动机

变速箱：单速变速箱

工信部纯电续航里程：200/260km

江淮iEV车型已经经历多代，每一代车型都有不少的提升。iEV4的外观保留了和悦A13车型的造型，前脸采用了单横幅镀铬装饰，两侧大灯与之相连。内饰设计也与普通车型没太大区别，细节方面有所改动，提升了质感。动力电池采用的是磷酸铁锂电池，支持快充。

江淮iEV推出多个衍生车型，多数车型都是基于燃油版开发出来，部分车型前脸设计也不尽相同，也并不是所有人都能接受造型设计。在驾驶以及行驶质感上，iEV也算是满足代步需求而已。目前iEV车型在租赁市场较为活跃。

半年销量：22945辆

补贴后指导价：14.99-29.99万

发动机：1.5T/163马力电动机

变速箱：6挡双离合/电动车单速变速箱

工信部纯电续航里程：80/420km

在插电混合动力轿车中，比亚迪秦是当之无愧的冠军。它的配置水平、动力系统以及售价都有不错的优势。在刚过去的9月更是推出了全新一代车型，新车外观套用了最新的家族式设计语言，颜值提升也给它带来不少加分，相信下半年的销量将再创新高。

当然，在整个销量构成来看，插电混合动力版本的销量显然要比纯电动版本要高得多，毕竟纯电车型售价实在是有点高。有一点不够厚道的是，秦新能源车型中低配车型配备的是扭力梁式非独立后悬挂，高配车型则配备多连杆独立后悬挂。

半年销量：39906辆

补贴后指导价：4.98-7.18万

电动机：41/49马力电动机

变速箱：单速变速箱

工信部纯电续航里程：156/162/261km

EC系列是北汽新能源旗下的小型跨界电动车，它补贴后终端售价较低，对于城市通勤里程短的用户来说是不错的选择。在上月的成都车展中，北汽新能源也是推出了新款EC系列车型，外观采用了封闭式的前脸，内饰也采用了新的风格配备时下潮流的悬浮式中控屏。电池方面EC系列搭载三元锂电池，续航有所提升，后期也会推出高压版支持快充功能。

EC系列给人的感觉就如老年代步车，廉价的内饰和座椅基本上是毫无舒适性可言，驾驶质感也非常一般，但毕竟售价较低，还是有一定市场的。

半年销量：40168辆

指导价：13.98-17.58万

发动机：1.8L

变速箱：E-CVT无级变速

工信部油耗：4.2L/100km

混动版本的卡罗拉外观相比普通版本要更加的耐看，前脸造型更加凌厉和年轻，前后尾灯组都采用LED光源，造型也与普通版车型有所区别。单条横幅的镀铬格栅搭配蓝色点缀的丰田标还是能轻易分辨出双擎版本的。另外丰田的这套混动系统可以说相当成熟，它无需充电，和正常的汽油车使用并无分别，对于长距离通勤的用户来说油耗相当低了。

不过卡罗拉双擎属于非插电混合动力汽车，因此并不享受国家新能源车补贴政策，对于限牌限行城市来说它就没那么受欢迎了。另外由于电池布置在后备厢与后排座椅之间，因此后备厢空间有所减少。

新能源SUV销量前五的车型全部被自主品牌占据，其中比亚迪宋的表现颇为突出。

半年销量：3681辆

补贴后指导价：16.38-18.38万

发动机/电动机：1.5L

变速箱：单速变速箱

工信部纯电续航里程：58km

传祺GS4新能源沿用了改款后燃油版GS4的设计，整车依旧大气有活力，车内换挡杆改为了旋钮式，除了细微的调整外整体和燃油版高度相似。动力方面搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，它的纯电续航里程58km，算是中规中矩的水平。

传祺GS4新能源的不足之处则是电池布置在后排座椅下方，因此油箱的容积就非常小了，只有37L；另外普遍反映GS4新能源车内刺鼻味道较浓，这方面有待提高。

半年销量：4214辆

补贴后指导价：8.98-10.68万

电动机：122马力电动机

变速箱：单速变速箱

工信部纯电续航里程：351/401km

瑞虎3xe延续了家族化的前脸设计，采用全铝车身结构。功能配置相比同价位的新能源车来说要厚道不少，标配车身稳定系统、胎压监测、倒车雷达+影像、定速巡航等等。

动力方面是搭载一台永磁同步电机，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩276N·m，三元锂电池组容量49kW·h，NEDC综合工况续航里程可达351km。并且支持直流快充和交流慢充两种充电方式，其中慢充充满需6-8小时，而快充可在半小时内由0电量充至80%。

瑞虎3xe总体的定价并不算高，配置丰富，但是由于电池布置的缘故，后备厢的深度受到了影响，好在座椅支持4/6放倒，实用性不错。

半年销量：12157辆

补贴后指导价：7.99-9.89万

电动机：109马力电动机

变速箱：单速变速箱

工信部纯电续航里程：318km

北汽新能源EX360的外观与老款北汽新能源EX260基本相同。新车前格栅蓝色装饰条表明了其新能源车的特殊身份。其前脸采用了蓝色双横幅贯穿式格栅样式，并在格栅中央嵌入了北汽品牌的LOGO。配置方面，新车配备了自动感应大灯/雨刷、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、低速行人警示系统等配置都有配备。

动力方面，新车搭载一台最大功率为80kW（109PS）的驱动电机，同时配备有三元锂电池组、e-Motion Drive 2.0智能电驱系统和智能ASR驱动防滑控制系统。其配合电池组可提供318km的NEDC标准最大续航里程，充电方面，EX360慢充需要7.5小时，而快充状态下仅需30分钟即可达到80%的电量。

北汽新能源旗下车型都具有不错的性价比，但是整车的做工用料就不敢恭维了，驾驶质感也相当一般，不过它的售价还是比较有竞争力的。

半年销量：15729辆

补贴后指导价：19.59-22.99万

发动机/电动机：1.5T发动机/116马力电动机

变速箱：2挡自动/单速变速箱

工信部纯电续航里程：60km/320km

荣威RX5同样推出了燃油版、插电混动版和纯电版车型，新能源车型整体与RX5燃油版车型相似，延续了上汽荣威最新的“律动”设计语言。与燃油版不同的是新能源车型配备了电动空调、可远程启动的智能独立式空气净化器等功能。

混合动力车型动力系统为1.5T涡轮增压发动机加电机，纯电续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。

纯电动车型则搭载一台最大功率为85kW（116PS）的永磁同步电机，其最大扭矩为255Nm。综合工况续航里程320km。同时，新车支持快充技术，直流快充40分钟即可充满80%的电量，交流慢充则需要7小时充满。

荣威RX5新能源设计潮流，外观也符合大众审美，两款新能源车型中插电混动版本无疑更受欢迎，毕竟符合新能源车补贴政策的同时也没有里程担忧，但它的定价并不具有竞争力，同级的比亚迪宋新能源售价要低一些。纯电动车型则由于续航里程短，性价比不高。

半年销量：21572辆

补贴后指导价：17.69-21.99万

发动机/电动机：1.5T发动机/218马力电动机

变速箱：6挡双离合/单速变速箱

工信部纯电续航里程：80km/400km

新款的比亚迪宋已经在8月推出上市，新车推出了燃油、双模和纯电三个版本，外观方面沿用了新家族式“龙颜”外观，整体和大哥唐颇为相似，不同动力版本会通过不同的进气格栅进行区分。

混合动力版本的宋搭载1.5T发动机和永磁同步电机，匹配6挡双离合，纯电续航里程80km。纯电动版的宋则搭载160kW（218PS），最大扭矩310N·m的交流永磁同步电机。

上半年比亚迪凭借上一代宋新能源就获得了不错的销量，推出新款车型后相信销量会进一步见涨。从产品力来看，比亚迪宋新能源相当有竞争力，工艺品质都有不少的提升，但是整体的售价相对来说还是比较高的。

总结：在政策的推动下，新能源车也是越来越多了，一般来说销量高的车暴露出来的问题也越多，也越早得到解决，并且高保有量也便于 维修，保值率也比较高。对于消费者来说，目前插电混合动力车型更符合我们绝大多数时候的使用场景，纯电动车由于续航问题并不便利并且往往保值率较低。