你听说过烧木头前进的汽车吗？

现今的汽油机、柴油机已经发展到了一个很高的水准，想要有突破性的发展几乎是不可能的。我们现在所说的引擎“黑科技”，比如马自达SKYACTIV X压燃技术或是宝马缸内水喷射技术，它们只是把引擎的热效率往上提了那么一点点。也许未来是电动车的时代，但在电池技术突飞猛进之前，内燃机引擎依然是主流。不过在汽车发展的历史中，还有一些非主流的动力系统，今天就来带大家看看那些让人脑洞大开的发动机技术。

“烧木头的汽车”听起来是新鲜，感觉应该是汽车诞生之初，还在使用蒸汽机那个年代的产物。实际上距离我们没有那么遥远，上个世纪五、六十年代，由于石油资源匮乏，我国就有很多烧木头的汽车。

其实这些车也不是靠直接燃烧木材来驱动车轮，而是利用木材燃烧后的煤气（一氧化碳）作为能源驱动汽车的，这有些像现在烧天然气行驶的汽车。这种烧木头的汽车除了司机还要有一位司炉，某种意义上说他的工作更重要，技术含量也更高。在汽车行驶时，司炉要准时完成扒炉、续火、吹风，以及清除滤清罐内积炭杂质等工作。如果在行进中出现缓慢无力的情况时，需要向炉底加水，从而产生更多的煤气来增加发动机的动力。

好的司炉能精确控制炉内氧气和木料的比例，这样才能产生出足够的煤气。假如把控不好，炉子只冒烟不产生煤气，那么司机再怎么努力车也不会前进的。后来随着我国石油勘探、冶炼技术的发展，这种烧木头的车在60年代以后便渐渐消失了。这种车的好处就是燃料有的是，随时都可下车去捡，当然效率低下是它被淘汰的主要原因。

可能有些朋友对燃气轮机引擎比较陌生，但我要说飞机的喷气式引擎，大家应该都知道了吧。其实燃气轮机引擎和飞机的涡轮风扇引擎的核心部件、工作原理都相同，只是输出方式不同罢了。比如LM2500燃气轮机（美军阿利•伯克级驱逐舰的引擎）就是基于TF39涡轮风扇发动机（美军C5运输机的引擎）发展出来的，它们的核心机几乎一样。

燃气轮机引擎最大的优势在于功率大，所以飞机和军舰才会选用它作为引擎。另外燃气轮机引擎还不挑食，只要是能够燃烧的液体就行，哪怕你给它一瓶二锅头，它照样能够工作。不过在汽车领域只有那些特种“车辆”才会装备燃气轮机引擎，比如美军M1A1系类坦克以及部分大型矿山车。

功率大还不挑食的燃气轮机引擎为何没有普及到家用车上来呢？可能有人觉得是体积问题，看飞机、轮船、坦克都是大家伙，是不是燃气轮机引擎无法小型化呢？其实并不存在这个问题，比如一些遥控飞机模型，用的涡扇引擎只有手掌大小，把它改成燃气轮机引擎体积也大不了多少，完全可以安放在轿车上面。问题是燃气轮机引擎的高效区是在中、高负载的工况下，如果遇见堵车，那这油耗谁也受不了。另外就是噪音太大了，大家回想一下坐飞机时的噪音就知道了。

不过有些概念车也确实宣传过燃气轮机引擎，比方说在去年的日内瓦车展上泰克鲁斯展台亮相的概念车，它就是拿一台微型的燃气轮机引擎作为动力单元，不过并不是直接驱动车轮，而是靠它来发电，最终还是由电机来驱动车轮的。不过这么长时间过去了，似乎也没看到什么下文，看来燃气轮机在汽车领域注定是款非主流的引擎。

核动力对军迷来说应该是很熟悉了，把它装在汽车上，背着颗“原子弹”满街跑，听上去实在是疯狂。不过历史上还真有核动力汽车，比如下面这款车：

它的名字叫做Simca Fulgur，是法国公司Simca在1958年的日内瓦车展上发布的一款概念车，当然了这时的核动力汽车仅仅是一个概念而已。

著名的汽车厂商福特，他们也曾认真研发过核动力汽车，比如福特Nucleon。Nucleon的外形有些类似于皮卡，其后部就是用于安放核反应堆的。福特设计师希望这款车能够一次行驶五万公里，然后直接更换反应堆，而不是核燃料，当然这款车最终也没有造出来。

最近这些年核动力汽车的概念不如之前火热了，但还是有品牌在推，像凯迪拉克WTF概念车以及奥迪Mesarthim F-TronQuattro概念车。不过和它们的前辈一样都是停留在概念阶段而已，原因我想大家都明白，核动力的安全隐患太大，一旦出了问题后果是无法承担的。

写在最后

虽然这些奇怪的动力单元没有能够成为主流或者现实，但翻出来看看还是挺有趣儿的。什么动力来源才能真正替代现在的燃油引擎呢？目前谁也不知道，只能期待了。