拜腾“一元钱”娶华利，彩礼却花了8个亿，你说值不值？

为什么华利汽车会卖的这么便宜？原因其实大家都能猜的出——为了转手负债。

在一个月前的7月18日，一汽夏利已经发布公告称，将以极低的价格出售其子公司一汽华利。而夏利对华利的标价为“不低于1元”，但要求购买方保证偿还“华利汽车不低于8 亿元的欠款”。

传言称，这个“1元转让华利”的提案，在董事会上，获得了一汽夏利11名董事的全票通过。其目的，无非是让下家代为偿还巨额的债务，也就是说，尽管拜腾“娶”华利只用一块钱，但是“彩礼”要8个亿！

事实上，始建于1965年的一汽华利，有着令外人羡慕的辉煌历史。

1983年，被国家重点扶持的天津汽车瞅准国内微型车市场的时机，从日本大发汽车公司手里引进了面包车Hijet 850的技术生产线，也就是之后的华利。

次年，华利首款车型下线——就是曾经北方街头常见的“面的”。这种车型尽管其貌不扬，但空间大，成本低，一度成为国内出租车市场的抢手货。

不过，华利最辉煌的日子，也到此为止。90年代后期，华利开始走下坡路。到2001年，华利正式停产。次年6月，天汽集团与一汽集团联合重组，天汽集团成为一汽的全资子公司，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。

然而，到了一汽夏利旗下的华利，并没有迎来命运的改观。如今华利主要生产吉普车，以及130系列轻型货车。无论是生产水平还是市场营销能力，都称不上是一个正常的“车企”了。

数据显示，2015年至2017年，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元。截止2018年6月，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94 万元。

也就是说，华利汽车这个车企，总价值，是负9个多亿！

值得注意的是，转让公告提到，此次股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产。

也就是说，拜腾除了承担华利8个亿的欠款之外，工厂、土地等真正值钱的东西，实际上并得不到。

看到这，你一定会问，拜腾这不是做了冤大头了么？

其实，此番华利的转让案，真正的重点，并不是“1元转让费”，也不是8个亿的欠债，更不是土地和厂方，而是——汽车生产资质。

要知道，早在两年前，国家就已经停止审批传统车企的生产资质。而眼下，由于新能源热的兴起，中国的“新造车势力”有三百余家。这些新造车势力中，有造车资质的屈指可数。更多的，是通过与现有的车企进行合作。

对于拜腾而言，收购了一汽华利，就意味着手里有了一张“准生证”。只不过，这个“准生证”的价格，不是纸面标记的一元钱，而是8个亿。

事实上，拜腾一直宣称要自建工厂投产车型，而不是像其他“新势力造车”那样找现有车企进行代工。

今年4月，拜腾南京工厂试制车间正式启用，其首批工程试制样车已经下线，预计到今年底会交出工程试制样车。根据拜腾自己宣称的时间表，其首款量产车型将在2019年上半年实现预生产，并于明年第四季度正式上市。