资质对于车企来讲是极其重要的，因为生产环节是汽车企业运营的重中之重，很多企业也认识到了这个问题，寻找资质来解决问题；传统的车企以及国际企业也看到了商机，推出了自己的代工厂，北汽与麦格纳合资生产厂就是个很好的例子。然而，依靠代工的方式生产，产能与订单的不确定性，会影响品牌推进的速度，并且增加了未来的企业风险。至于收购资质这条路，毕竟成功案例比较多，所以也是最为保险的一条路。至于这“1元钱”的天津一汽华利，究竟花落谁家，让我们拭目以待！
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天津一汽华利是否还有剩余价值，“一元钱”的馅饼是否有毒？
马拉车市 2018-08-29 11:40:03
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近日，马拉车市在天津产权交易中心发现，在信息披露公告栏中，“天津一汽华利汽车有限公司100%股权”的转让信息赫然在目，并且转让底价仅为1元。今年4月，马拉车市曾发布过名为“2016、2017连续两年不能正常生产经营，哈飞、天津一汽华利等7家车企面临退市”的文章，文章内详尽描述了天津一汽华利的状况。
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如今，天津一汽华利不仅退市，并且还被以一元的价格抛售，这样一家曾经风光无限的厂家，现在的结局让人唏嘘。不过，现在拜腾汽车对于天津一汽华利汽车表现出了一定的兴趣，那天津一汽华利汽车究竟还有什么残存的价值呢？
首先就是生产资质，资质这一问题从民营中国品牌出现之初就一直存在，而当时汽车企业的做法也与现在无异，那就是收购濒临破产或者无法维持的汽车企业，像过去比亚迪收购秦川汽车厂一样。而现在，很多“旧时代”的车企不思进取，对于想要获取资质的“新势力”来讲，这些企业正是他们获取资质的捷径。
现代新能源汽车企业们如雨后春笋一般，而且得益于供应链体系的完善以及智能工业4.0的出现，很多车企对于生产环节嗤之以鼻，纷纷寻求经验丰富的传统车企进行代工；还有一些新能源汽车企业，他们更倾向于传统的方式，把生产权掌控在自己手里，与先前被威马收购的大连黄海汽车一样，天津一汽华利最大的价值也仅剩资质，仅有不到10个亿的债务也低于大连黄海汽车，所以它还是具备一定的价格优势，会吸引到一众新势力汽车品牌。
目前对其意向最大的莫过于拜腾汽车了，从拜腾的各种信息来看，FAW（一汽集团）与拜腾的关系非常密切，所以对于拜腾来讲，或许有着一定的优势。早在4月20日，一汽集团就与拜腾正式签署了战略合作投资框架协议，未来双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。并且在6月份，拜腾汽车的B轮融资就是由FAW牵头的。
目前对于拜腾汽车收购天津一汽华利，确实存在很多的困难，首先就是资金问题，对于目前仅靠融资来获得现金流的企业来讲，资金肯定是一个大问题，所以对于收购事宜存在一定困难。其次，今年5月，天津一汽华利登上《特别公示车辆生产企业(第3批)》，成为被公示企业，所以它无法办理更名、迁址等基本情况变更手续，如果需要走出这“黑名单”，则会付出更大的代价。最后，还有资质迁移的问题，拜腾汽车的总部并不位于天津，所以迁移的需求能否被满足，也是一个未知数。
