城试驾 | 一试倾心，试驾广汽丰田纯电SUV C-HR EV

在这台丰田的纯电SUV C-HR EV身上，我重新找回了驾驶的乐趣。

从事汽车编辑多年，试驾过无数新车，当初的热爱随着时间的流逝越来越显得枯燥乏味。

不知何时，驾驶的快乐已经很久没有感受到了，直到最近在深圳海边试驾了广汽丰田最新上市的纯电SUV C-HR EV，久违的快乐重新又冒了出来。很难相信，一台纯电动的SUV，还是丰田旗下的，竟然能给我这个老司机有这种感觉。

丰田 “丰田的电动车首先是一辆丰田车”，开起来毫无以往电动车的违和感就是这款电动车最大的特色。

该车基于TNGA架构下GA-C平台打造。外观方面，C-HR EV与燃油版车型区别不大，只是采用了电动车特有的封闭式前脸格栅和低风阻轮毂，能最快辨别出其纯电动车身份的或许就是前脸部位硕大的蓝色EV徽章了。

然而，内饰部分是电动版车型和燃油车型区别最大的地方。驾驶仪表换成了12.3英寸全液晶仪表，并采用了样式新颖的电子档杆。不过这也是仅有的彰显其电动车身份的改变了，其余跟燃油车几乎一样。

动力系统方面，新车搭载了一台永磁同步电机，采用丰田研发混合动力而积累的低损耗技术，NEDC综合工况耗电量仅13.1kwh/100km,电机的最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒；电池方面，采用了松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh，续航里程可以达到400km。 数据虽然一般，但这台车带给你的驾驶感受却远不是那些数据党能比的。

首先，该车开起来非常轻松，你不会在这车上感受到电动车那突兀的加速度，油门踏板调校的相当线性，完完全全就是一台自吸车的驾驶感受。刹车也不会有过多的能量回收介入带来的拖拽感，整体行驶质感非常顺滑线性。但这并不是说这车加速不行，一脚油门到底还是能给你不错的推背感。

基于TNGA架构本就低重心的底盘，由于电池包安置在此，重心又降低了85mm，这也使得这款车有着非常出色的过弯性能，侧倾抑制得相当不错，极限很高。同时相比燃油版手感更出色的方向，使得该车指向精准、迅速。如果非要给这款车做个比较，那小编觉得它们开起来更像是丰田的混动车型，一样的顺滑，一样的自然，并有着更出色的加速和静音效果。单从驾驶层面来评价，毫不夸张的说这是近年来小编驾驶过的最让人感到愉悦的纯电动SUV。

当然，除了充满驾驶乐趣之外，这台C-HR EV的最大特点就是安全。丰田作为电动化技术的先驱者，早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，历经23年，丰田电动化技术不断积累和进化，赢得超过1500万用户信赖。该车的电池拥有三大特性：第一就是抗寒，低温环境时通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间；第二就是耐热，高温环境或在高速行驶和反复快速充电的情况时，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；第三就是耐用，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。

除了抗寒、耐热、耐用之外，C-HR EV的电池还配备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，还增加电池模块的电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性，即使是电池任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶，大大提升车辆的行驶安全性。

另外在主动安全方面，该车除领先版以外，其它版本均搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现了准L2级自动驾驶性能，可以最大程度的提升行车安全，对新手司机更加友好。

除了主动安全系统，C-HR EV的被动安全也领先同级，低配车型标配 8个安全气囊，高配车型配备10个安全气囊，相比同级车型低配4个，顶配8个安全气囊，C-HR EV在安全方面更有保障。

写在最后：随着新能源汽车市场蓬勃发展，配套设施不断完善，越来越多消费者选择纯电出行，能更好满足这一趋势的车型，自然更受青睐。作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，C-HR EV汇聚了丰田先进的电动化技术和创新潮流设计，为消费者提供更先进、更安全、更具驾驶乐趣的高品质纯电出行用车体验。